环形交叉口是自行调节的交叉口，该交叉口的车辆行驶过程一般为（）、交织、分流，避免了车辆交叉行驶。
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公交车辆中途停靠站比较合理的间距：市区一般以500m~800m左右为宜；郊区为1000m左右；在交叉口附近设站时，为了不影响交叉口的交通组织和通行能力，一般应离开交叉口50m左右。交通量较少的道路，站位距交叉口不得小于30m。为什么？
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请画出具有东西向左转专用相位的十字交叉口车辆流向图和信号配时图。
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企业内道路交叉口处应保证车辆驾驶员有（）。
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平面环形交叉口又称环交、转盘，就是在交叉口中央设置中心岛，车辆环绕中心岛做逆时针单向行驶，连续不断地通过交叉口。其中平面环形交叉口适用范围包括（）。
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不采用任何措施的平面交叉口上，产生冲突点最多的是左转弯车辆。
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通过弯道、交叉口、风口等时，都应一停、二看、三通过，随时注意来往车辆。
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由于无控制交叉口没有明确的停车线，当车辆到达交叉口时，驾驶员所作出的决策很大程度上依靠交叉口的（）。
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下列选项中，不属于交叉口自行车交通组织方法的是（）。
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“绿波速度60公里”指的是车辆时速保持60公里，就可以在每个交叉口都能遇上绿灯。这个说法对吗？
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厂内机动车辆在交叉口视距（）m内不应有阻碍视线的阻碍物。
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在航空器活动区内，车辆行驶到（）、（）交叉口时，停车观察（），在确认安全后，方可通行。
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在环形交叉口设计方面，对于环道的交织要求来说，车辆沿最短距离方向行驶交织时的交角称为交织角，常以右转车道与中心岛之间车辆行车轨迹直线夹角表示。一般在交织距离已有保证条件下，交织角多能满足交通安全的要求，一般交织角在（）之间为宜。
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通过弯道、交叉口、风口等时，都应（），随时注意来往车辆。
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车辆通过巷道口、风门、交叉口等地点，司机要减速鸣笛，并执行（）
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某一信号相位允许通过交叉口的车辆数（即通行能力）取决于该相位的饱和流率及所能获得的（）
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在人行横道或交叉路口附近，电动自行车频发交通事故，是因为经常在其他车辆的死角地带行驶。
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根据我国现行的交通法规，通过全无控制交叉口时，相对方向行驶的右转弯的机动车让左转弯车辆先行。（ ）
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平面交叉口设计过程中，绘制视距三角形的重要指标是： 。
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进入交叉口次路的车辆必须在停车线以外停车观察，确认安全后，才准许通行。这种控制方式的交叉口称为（ ）
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各种机动车辆（包括职工上下班骑的摩托车、自行车）上道行驶时，应严格遵守《（）》，行驶在拐弯、十字交叉路口、铁道平交道口处时，必须（）、（）、（），严格遵守“（）”的原则。
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某十字交叉口的红灯20秒，黄灯3秒，绿灯15秒，该交叉口的信号周期为()
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车辆的分流冲突不属于企业内道路交叉口的基本冲突。()
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通过弯道、交叉口、风口等时，都应一停、二看、三通过、随时注意来往车辆。（)
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车辆行驶到机坪、滑行道交叉口时，应当在划定的停车位置停车观望，如没有航空器可以直接通行。（)
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