区间隧道火灾模式下，TVF风机的运行模式是（）。
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在两列车追踪运行时，第一列车停在区间内，第二列车以ATO模式驶向第一列车，在正常情况下，第二列车将以（）模式尾随第一列车停止。
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在事故工况下，TVF风机及其相应的风阀接受中控室信号，实行正转/反转运行，以保证列车正常运行及乘客疏散。
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列控中心在C3运行模式下，目前区间使用最高的码为（）。
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区间隧道通风系统（TVF系统）是指车站范围内、屏蔽门外站台下排热和车行道顶部排热系统。
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区间隧道事故排风风机具备可逆转功能，耐温要求为（）条件下保证能连续工作1h。
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在《公路隧道消防技术规程》中规定，隧道排烟风机在火灾发生时，合用风机应最长能在（）内从静止状态转换到火灾不同阶段排烟系统所要求的运行工作状态
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地铁正常运营情况下，TVF风机实际是不工作的，只在紧急情况下才会开机运转。
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TVF风机可设定（）、反转或高速、低速启动模式。
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隧道风机（TVF风机）能在不大于4Ie启动电流情况下（）秒内启动到额定转速。
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城市交通隧道工程采用的排烟模式应根据隧道种类、火灾疏散方式，并结合隧道正常工况的通风模式确定。下列不属于城市交通隧道工程采用排烟模式的是（）。
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IPSec协议可以设置为在两种模式下运行：一种是隧道模式，一种是传输模式。
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隧道通风系统的操作和大通风系统的大致相同，只是目前BAS系统为隧道通风系统设置的两种模式是：0代表开式运行模式、1代表闭式运行模式。
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区间隧道发生火灾，火情不明时严禁盲目起动风机，以免扩大火势。
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采用URM模式是指在无ATP保护状态下的限速运行，《行规》要求区间最高限速（）公里/小时。
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站台发生火灾较大并且站台火灾排烟模式不能满足要求时，应打开火灾侧站台的屏蔽门，启动相应的站台区间火灾模式。
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正常运行情况下，车站隧道通风系统防火阀均处于开启状态，若在某种运行模式下防火阀因某种原因而自动关闭时FAS系统将会显示相关关闭信息（）
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在CBTC模式下，移动闭塞没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素确定（）
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TVF风机、射流风机可实现正转或逆转运行。（)
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区间火灾时如环控系统模式不能正常运转，通知行调，要求授权后在（）上启动相关的隧道通风系统
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次345车在老街至晒布区间发生爆炸、火灾疏散时，根据疏散方向，开启相应隧道排烟模式（）
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列车在区间隧道内发生火灾时，首先要尽一切努力将列车行驶到达前方最近车站，打开屏蔽门，使人员从站台疏散，站内4台隧道风机同时开启排烟，即按车行区火灾模式运行（）
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在地下区间发生火灾或列车阻塞停车时，隧道通风、排烟系统应由控制中心发布模式控制命令，车站环境与设备监控系统接收命令并执行（）
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列车在区间隧道堵塞时，隧道通风方向与以下火灾通风模式一致（）
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在CBTC模式下，移动闭塞有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素确定（）
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