通往涡轮风扇活门的空气来源于（）

相似题目

• 涡轮风扇发动机的“三高”是指（）。

  A . A、高使用率、高压缩比、高耗油率。 B . B、高推重比、高增压比、高涡轮后温度。 C . C、高增压比、高涵道比、高涡轮前温度。 D . D、高推重比、高涵道比、高发动机推力。

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• 现代涡轮风扇发动机的特征（）.

  A . A、高增压性 B . B、高涵道性 C . C、高涡轮前温度 D . D、以上都是

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• 气源系统中CT（热敏控制器）是如何控制风扇空气活门的（）

  A . 气动控制 B . 电气控制 C . 液压控制 D . 通过BMC再去控制

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• 涡轮风扇控制活门开关与下列何设备无关（）.

  A . 空地电门 B . 襟翼电门 C . 空调组件电门 D . ACAU

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• 无压气机的空气喷气发动机有涡轮风扇发动机、火箭发动机和冲压喷气发动机。

  A . 正确 B . 错误

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• B/Fl413/F系列风冷柴油机冷却风扇转速的改变是通过控制由主油道通往风扇中耦合器的（）来实现的。

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• 低压涡轮机匣的冷却空气来源于（）

  A . A.高压5级引气 B . B.高压9级引气 C . C.低压压气机出口气流 D . D.风扇后的外涵道空气

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• 涡轮风扇的作用是：（）。

  A . 当P5板上的组件活门电位位于高流量位时，提供额外调节过的空气； B . 当飞机在地面或在空中襟翼伸出时，提供流过冲压空气系统的气流； C . 为单独通风空气系统提供冷气； D . 在发动机低功率时确保空调气流的正向流动。

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• 涡轮风扇发动机具有：（）；涡轮风扇发动机的总空气流量大大提高。

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• 涡轮螺旋桨和涡轮风扇、涡轮喷气发动机比较，随飞机速度增加，推力（）.

  A . 上下波动 B . 下降的慢 C . 下降的快 D . 上升的快

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• 涡轮风扇发动机的混合器在涡轮和（）之间。

  A . 燃烧室与涡轮 B . 涡轮与加力燃烧室 C . 加力燃烧室与喷管 D . 压气机与燃烧室

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• 发动机高压涡轮机匣冷却（TCC）空气关断活门和低压涡轮机匣冷却（TCC）空气关断活门：（）

  A . 都装在低压涡轮机匣上，两个活门不相同 B . 都装在低压涡轮机匣上，两个活门相同 C . 都装在高压涡轮机匣上，两个活门不相同 D . 都装在高压涡轮机匣上，两个活门相同

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• 发动机涡轮叶片冷却（TVBC）空气活门位置电门：（）

  A . 只装在左涡轮叶片冷却（TVBC）空气活门上，是LRU B . 装在左右涡轮叶片冷却（TVBC）空气活门上，不是LRU C . 只装在右涡轮叶片冷却（TVBC）空气活门上，是LRU D . 只装在右涡轮叶片冷却（TVBC）空气活门上，不是LRU

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• 使用空气涡轮起动机的燃气涡轮发动机是用什么方法关断起动空气活门以停止起动机工作的？

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• 飞机在空中，襟翼在放下位置时，涡轮风扇活门（）

  A . 一定打开 B . 一定关闭 C . 如果组件活门关闭则涡轮风扇活门也关闭 D . 组件活门始终与涡轮风扇活门的位置一致

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• 引气活门，高压活门和风扇空气活门由下列哪个供电设备供电：（）

  A . A、AC1 B . B、AC2 C . C、DC2

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• 空气循环制冷系统中，水分离器温度控制活门的控制信号来源为：（）

  A . A、水分离器进出口压力差。 B . B、水分离器出口的空气温度。 C . C、水分离器进出口压力差或水分离器出口处的空气温度。 D . D、座舱实际温度。

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• 预冷器的风扇活门是由（）来控制的。

  A . 电磁阀 B . 力矩马达 C . 感温作动器（感温传感器）

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• 涡轮风扇发动机中，哪个涡轮级数多（）？

  A . 高压涡轮 B . 低压涡轮 C . 自由涡轮 D . 中压涡轮

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• 发动机涡轮机匣冷却（TCC）空气活门作动器的驱动力来自：（）

  A . 飞机电源系统 B . 飞机气源系统 C . 飞机液压系统 D . 发动机燃油系统FMU

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• 什么部件给风扇空气组件活门（FAMV）调节控制压力（）。

  A . 压力调节和关断活门控制器（PRSOVC） B . 总管双温传感器 C . 高压/风扇空气控制器（HPFAC） D . 总管流量传感器

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• 涡轮轴发动机、涡轮螺旋桨发动机与涡轮喷气、涡轮风扇发动机相比：（）.

  A . 都是靠排气来产生推力 B . 都比后者的推进效率要高 C . 都有核心机 D . 推力更大

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• 从涡轮喷气发动机发展到涡轮风扇发动机的意义在于：（）.

  A . 大幅度的提高发动机空气流量 B . 增大发动机的推力 C . 减少了污染物和噪声的排放 D . 提高了推进效率

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• 关于发动机涡轮叶片冷却（TVBC）空气活门，以下哪种说法正确？（）

  A . 发动机上一个涡轮叶片冷却空气活门，控制12级空气冷却高压涡轮叶片，由15级空气作动关闭 B . 发动机上有两个相同的涡轮叶片冷却空气活门，控制12级空气冷却高压涡轮叶片，由15级空气作动关闭 C . 发动机上有两个相同的涡轮叶片冷却空气活门，控制12级空气冷却高压涡轮叶片，由12级空气作动关闭 D . 发动机上有两个相同的涡轮叶片冷却空气活门，控制15级空气冷却高压涡轮叶片，由12级空气作动关闭

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