吊车大梁与端梁组对时，应将其放在水平与轨距符合要求的临时轨道上，组对完成后，测量两对角线长度差不应超过（）mm。
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焊件组对时，定位焊及固定卡具焊缝的焊接，选用的焊接材料及工艺措施应与正式焊接要求（）。
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在测量水平位置之前，应将端梁按图样规定的方法（或用铰制孔螺栓，或用铰轴）连接好。有锥形踏面的车轮，应使钢轨头的侧面与轮缘接触，以防串动而影响水平的准确性。
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组对完的吊车车体大梁要测量其对角线的长度差值不应超过5mm。
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筒体与封头组对时，封头的拼接焊缝应处于什么位置？
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焊接弯头在组对时，应将各管节的（）对准，否则弯头焊好以后会出现内侧焊缝窄、外侧焊缝宽的现象。
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方形补偿器组对时，应在平地上拼接，组对时尺寸要准确，两边应对称，其偏差不大于3mm/m，垂直臂长度偏差不大于20mm，弯头必须是90°。
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在组对时采用适当的反收缩，特别是第一道焊接时热收缩量比较大，组对时，（），上部间隙e2预留的大小根据热收缩量来决定，使其正好抵消在第一焊道焊接过程中的热收缩。
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管汇组对时，应首先进行支管与法兰的组对。
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车体的组装及起吊，大梁运到临时轨道上后，将大梁与端梁连接处的钢板端部调平，螺栓孔对正后穿上螺栓并拧紧螺母，测量大车的对角线长度差不超过()。
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钢燃气管道上的阀门与补偿器可以预先组对好，然后与套在管子上的法兰组对，组对时应使阀门和补偿器的（）与管道一致。
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油罐车枕梁腹板与牵引梁组焊时，其组对间隙有何规定？
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桅杆组对时一般要求把欲组对节吊平，宜采用什么方法？
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长输管道线路工程中沟边组对时，钢管外壁与沟边边缘的安全距离不得小于（）mm。
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摆头弯组对时，应用钢板尺或水平尺检查两管口上部和侧面的（）。
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跨越管道组对时，钢管端面应垂直于钢管中心线，其允许偏差为：当DN＜400mm时不超过（）。
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管道组对时要求管端不得有超过2mm深的机械伤痕。
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吊车的结构与性能不得随意改变，确有必要对吊车结构进行改造时，应将其改造方案报船检部门进行审核确认。改造完毕，应经船检部门进行检验，并获取检验合格证书。
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壁厚相同管子组对时Ⅰ、Ⅱ级焊缝其内壁错边量不超过壁厚的10%，且不应大于2mm。
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柱型散热器组对时，按设计要求的片数及组数，试扣后选出合格的对丝、丝堵、补芯，然后进行组装。对口的间隙一般为（）㎜。
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管子、管件组对时，应将焊接端坡口面及内外管壁（）mm处的油、漆、锈等污物和毛刺进行清理，清理合格后应及时焊接。
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全熔透焊接要求的不锈钢材料管汇在组对时必须采用氩弧焊进行点焊定位，内部可以不用进行充氩气（）
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跨越管道组对时，钢管端面应垂直于钢管中心线，其允许偏差为：当DN<400mm时不超过（)。
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大梁运到临时轨道上后，将大梁与端梁放在钢板端部调平，螺栓孔对正后穿上螺栓并拧紧螺母，测量大车的直角线长度差应不超过5mm。（)
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直管段与法兰、弯头组对要符合要求（）
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