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关于电池在不同气温下的放电性能，下面描述错误的是（）。
A . A.锂电池在0°C环境下，放电倍率低于25°C环境
B . B.锂电池在0°C环境下，初始环境下，电压下降较快
C . C.锂电池在25°C环境中，其放电性能较佳
D . D.锂电池在0°C环境中，其放电总量高于在25°C环境中
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关于锂电池的使用，下面描述错误的是（）。
A . A.长期大电流放电的锂电池，应定期以慢充进行充电
B . B.刚刚飞行完毕取下的电池，应冷却20分钟以后在进行充电
C . C.大电流充电相对于小电流充电，可能充进的电量更少
D . D.大倍率放电相对于小电流放电，放出的电量更多
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下面关于MG-1电池使用描述错误的是（）。
A . A.当电池长时间不使用时，应充满电保存
B . B.电池应定时使用慢充，以使电池电压平衡
C . C.电池存储应保持在干燥的环境当中
D . D.电池用慢充充电时，充电倍率为1C
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下面关于MG-1遥控器内置电池容量及续航时间描述正确的是（）。
A . A.5500MAH、3小时
B . B.7000MAH、5小时
C . C.3800MAH、3小时
D . D.6000MAH、4小时
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关于蓄电池浮冲寿命与环境温度的描述，错误的是（）；
A . 当环境温度为25度时，2V阀控铅蓄电池的浮充寿命可达10年以上；
B . 环境温度越高，浮充电流越大，蓄电池寿命就越长；
C . 环境温度越高，蓄电池电解液中的水分蒸发得越快，蓄电池寿命也就越短；
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下面关于MG-1所使用电池的参数准确的是（）。
A . 12S 16000MAH 20C LIPO
B . 6S 12000MAH 20C LIPO
C . 12S 12000MAH 20C LIPO
D . 6S 16000MAH 20C LIPO
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下面关于MG-1飞行参数描述正确的是（）。
A . 满载悬停10分钟，空载悬停24分钟
B . 满载悬停12分钟，空载悬停24分钟
C . 满载悬停12分钟，空载悬停25分钟
D . 满载悬停10分钟，空载悬停25分钟
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下面关于MG-1安全飞行的描述错误的是（）。
A . A.高大的建筑物有可能对飞行器上的指南针和GPS信号造成干扰
B . B.因为使用2.4G信号，所以在100*100米范围最多可以飞行10部MG-1
C . C.禁止在电磁干扰源附近进行飞行
D . D.MG-1可在5级风内安全飞行
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下面关于蓄电池使用维护描述错误的是（）。
A . 未拧紧连接螺丝
B . 不进行初充电
C . 购买电池后长期不安装、不充电
D . 浮充电压越高越好
E . 均衡充电越频繁越好
F . 非同容量蓄电池组并联使用
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关于MG-1飞行结束阶段的操作顺序，描述正确的是（）。
A . A.先关闭遥控器，在拔出飞行器电池；先拔出电池通信插头，在拔XT90头
B . B.先关闭遥控器，在拔出飞行器电池；先拔出XT90头，在拔出电池通信插头
C . C.先拔出XT90头，在拔出电池通信插头；先拔出飞行器电池，在关闭遥控器
D . D.先拔出电池通信插头，在拔XT90头；先拔出飞行器电池，在关闭遥控器
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下列关于对USP蓄电池进行定期维护的描述中，错误的是（）；
A . 对长期处于浮充状态的电池组定期进行放电、充电维护；
B . 充放电时间间隔一般为2年；
C . 在USP备用电池组进行定期的充放电维护时，一定要采取可靠措施确保在电池组放电维护时间内，USP电源的负载不能中断供电；
D . 在对USP的备用电池组进行放电测试时，可以采用两台同等容量，同样型号的USP电源，在其输出端共同通过自动转换柜以热备份的方式对负载供电；
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下列关于蓄电池寿命的描述，错误的是（）；
A . 在全浮充工作方式下，蓄电池充放电循环次数少，自放电或浅放电后的电量又能迅速补充，所以正负极活性物质利用率高，使用寿命长；
B . 当合理地对蓄电池进行充放电管理时，阀控铅蓄电池可工作10－20年；
C . 在全均充工作方式下，因为蓄电池充放电循环次数少，就算蓄电池深放电后电量也能迅速得到补充，同时正负极活性物质利用率高，使用寿命长；
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下列关于智能表内时钟电池的技术要求，描述错误的是（）。
A . 时钟电池采用绿色环保锂电池
B . 在电能表寿命周期内，时钟电池无需更换
C . 断电后可维持内部时钟正确工作时间累计不少于8年
D . 时钟电池应有防脱落措施，引脚焊点应足够牢固
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以下关于电池安装规范的描述哪一点是错误的？（）
A . 机房地板的负荷必须满足要求，电池安装位置与设计一致，各节电池之间的连接条要正确牢固，每组电池都安装有盖板。
B . 各节电池之间及电池与电池线的接点需要涂有黄油。
C . 不允许不同容量、不同型号、不同厂家的电池混合使用；也不允许新旧电池混合使用。
D . 流机架的蓄电池熔丝单元到电池的直流电缆要固定走线，电池线的横截面积是150平方毫米。
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关于蓄电池应用的描述错误的是（）
A . 蓄电池可以串联使用
B . 蓄电池可以并联使用
C . 新旧蓄电池可以同时使用
D . 不同型号的蓄电池不可以同时使用
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气囊检测前必须检查蓄电池电能是否充足、连接是否良好，如果蓄电池亏电严重、极板受损或连接不良都会导致检测结果不准确．
A . 正确
B . 错误
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下面关于锂电池参数描述错误的是（）。
A、标准单片电压 3.7V
B、放电截止电压 2.75V
C、充电截止电压 4.30V
D、最佳保存电压 3.85V
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关于锂聚合物电池性能描述，描述错误的是（）。
A . A.能量高、重量轻
B . B.放电电流大
C . C.单片电池电压高
D . D.耐过放
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关于MG-1遥控器不良确认的描述，以下错误的是（）。
A . A.遥控器无法正常启动为不良
B . B.遥控器发出警报声为不良
C . C.各按键无提示音为不良
D . D.在未接通飞行器电源的前提下，遥控器面板无显示为不良
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关于锂电池的存放，下面描述错误的是（）。
A . A.长期不使用时，应尽量将电压保持在3.85V进行存放
B . B.建议每月进行一次完整的充放电
C . C.在充满电的情况下，应尽快使用
D . D.应满电存放，并每月对电池进行一次补充充电
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关于MG-1导出IOSD飞行数据，下面描述正确的是（）。
A . 开启遥控器即可，无需接通飞行器电源
B . 打开MG-1调参软件进行读取数据
C . 连接主显示LED正下方的Miroc USB接口
D . IOSD里面，编号最大的部分为最新的飞行数据
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关于锂聚合物电池性能描述错误的是（）。
A . A.放电截止电压2.75V，不能放电低于此电压
B . B.充电截止电压4.25V，充电不能高于此电压
C . C.标准电压3.7V
D . D.最佳保存电压3.6V
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关于 MG-1 与 MG-1S 飞行性能差异，说法错误的是（）
A．MG-1S 飞行更稳定
B．MG-1S 降落更简单
C．MG-1S 降落时可将油门杆打到最低点，飞行器将稳定下降，MG-1 不可这样操作
D．MG-1 在降落时可将油门杆打到最低点进行降落
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关于锂电池的使用，下面描述错误的是（)
A．可以在阳光暴晒下充电
B．应避免在阳光暴晒下充电
C．刚刚飞行完毕取下的电池，应冷却20分钟以后在进行充电
D．长期大电流放电的锂电池，应定期以慢充进行充电
