粘油类铁路槽车蒸汽通过加温管路进入加温套、排油管夹套,对介质进行加热。
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油罐加温时,()开加温盘管出口阀,()开蒸汽阀.
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铁路粘油槽车卸油加热约20min左右,关闭(),使加热蒸汽全部进入加热管路,以保证罐内介质加热效果。
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蒸是通过蒸汽传导将半制品加温至熟的一种方法。
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粘油类铁路槽车卸油加热时,两端排汽口及加温套底部的排水管不冒汽及滴水,应开大蒸汽阀门。
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G17铁路粘油槽车需加热时,卸下蒸汽主管两端的接头盖,接通蒸汽源,先检查两端排气口及加温套底部的排水管是否(),否则不能通气,以免加热套受压过大而破裂。
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铁路粘油槽车加热装置有内部排管式和()外部加热套两种形式。
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粘油类槽车卸油加热时,进汽管道压力不得超过()MPa。
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()为粘油类铁路罐车排油装置的主体,平时起保护作用,卸油时可与外部接管采用快速联接。
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铁路罐车的加温装置由加温套和()两部分组成。
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梗丝来料在进入干燥设备前加温加湿时膨胀过大,梗片容易在膨胀时破碎,应尽快调整加温加湿设备的喷射蒸汽压力和流量,以适当降低()。
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铁路罐车加温装置的作用是将过热蒸汽的热量()地传到罐体。
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对夹套式换热器而言,用蒸汽加热时应使蒸汽由夹套下部进入。
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铁路罐车两侧设有加温管接头,卸车时,地面管道的蒸汽由接头通入()。
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粘油类槽车卸油时,先将排油管()拧开,与地面油管接通拧紧,再打开排油阀。
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用蒸汽加温罐车卸油时,进入罐体加温层的蒸汽压力不大于()。
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粘油类铁路槽车卸油时,先将排油管()拧开,与地面油管接通拧紧,再打开排油阀。
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在对铁路罐车进行检定时,若无加温套的罐体上挠度或下挠度超过(),或有加温套的罐体上挠度或下挠度超过(),套用容积表时要进行挠度修正。
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用适当尺寸的不锈钢、硬质玻璃或聚四氟乙烯材质的管材作为采样管,并附有加热夹套,可加温至105℃以上。
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在回潮区通过蒸汽和()对干燥后片烟进行加温加湿。
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为能吸收管路因温度变化而引起的伸缩以及船体变形所造成的应力,在整个蒸汽加温管系中,应每隔适当的间隔一膨胀接头。它的型式常为__。
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粘油罐车须在罐体两侧性能标记下方涂打表示加温套允许进汽压力标记,字号为号()
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19、对夹套式换热器而言,用蒸汽加热时应使蒸汽由夹套下部进入。
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