道岔侧线轨距需要加宽时,一般是内股钢轨不动,外股钢轨向外移动。
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直线段两股钢轨应水平,误差不大于(),曲线轨距加宽、外轨加加高后误差不大于5mm,严禁出现阴阳道。
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50k/m钢轨9号道岔辙叉侧向轨距为()。
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辙叉是道岔的主要组成部分,位于侧线钢轨与正线钢轨相交的地方,由叉心(又称心轨)和()组成,是使机车车辆由一线转入另一线的设备。
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更换新道岔验收水平时,一是导曲线内股钢轨高度()外股钢轨高度,二是应符合作业验收标准。
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更换新道岔验收水平时,一是导曲线内股()外股,二是应符合作业验收标准。
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DC618-3-18表示轨距600m对称道岔、18kg/m钢轨、3号对称道岔、曲率半径为18m。
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用木枕铺轨时,应先固定直线右股或曲线外股的钢轨,置轨道尺与此股钢轨上,使其与钢轨成直角,然后调整另一股钢轨,使轨距合乎要求。
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普通单开道岔需要考虑轨距加宽的地点有哪些?
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道岔标记含钢轨编号、轨距、支距、钢轨伤损等标记。
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曲线地段外股应使用标准长度钢轨,内股应用()调整钢轨联结位置。
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曲线轨距加宽值加在里股,即将里股钢轨向曲线内侧横移,使其与线路中线的距离等于S0的一半加上轨距加宽值。
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350>R≥300曲线轨距的标准内股加宽是()。
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42号高速道岔配轨长度,直外股钢轨不包含()mm长度轨。
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18号高速道岔配轨长度,直外股钢轨不包含()mm长度轨。
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钢轨接头应采用相对式联结方式,曲线地段外股应使用标准长度钢轨,内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。
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60kg/m钢轨12号提速道岔的各部轨距均为1435mm。
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广州地铁所采用的钢轨及道岔类型?轨距是多少?
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正线及辅助线采用()Kg/m钢轨,车厂为()kg/m钢轨(试车线为()kg/m钢轨,与其接轨的道岔为()kg/m的9号道岔),轨距为()mm。
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在轨道电路区段更换钢轨、整治道岔、调整轨距时,须经工务、电务共同商定要点时间,由()负责联系登记。
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50kg/m钢轨9号道岔辙叉侧向轨距为()。
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曲线地段外股应使用标准长度钢轨,内股应使用<>调整钢轨接头位置
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有缝线路轨道钢轨接头应采用相对式。曲线地段外股应使用标准长度钢轨,内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。两股钢轨接头相对偏差直线不应大于(),曲线不应大于()加缩短量的一半。
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50kg/m钢轨9号单开道岔直线型尖轨跟端轨距为mm()
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