蓄电池属机动车的供电设备。
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CRH380AL动车组用碱性蓄电池为控制蓄电池。1、2、4、7、9、11、13、15、16号车各装有一组用于向辅助设备供电的控制蓄电池。在停电时，具备能够使辅助设备工作（）分钟以上的容量。
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CRH2A型动车组稳压DC（）系统向车辆的控制电源、车厢照明、蓄电池等供电。
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凡是矿井的供电设备及电缆所组成的供电网络，均属井下供电系统。（）
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CRH5动车组的辅助供电系统由辅助变流器、充电机、蓄电池等组成，每列动车组设有3台辅助变流器，每辆拖车车一台，和牵引变流器安装在一起。
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CRH3型动车组辅助供电系统设备主要包括：辅助变流器、充电机、蓄电池、230V逆变器、两种小型（）等。
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CRH5动车组空调系统由蓄电池作为电源供电，通过变流器给风机供电，向车内送入新风。
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供电设备是车辆用电设备的电源，主要由蓄电池、发电机及（）等组成。
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JT-C系列机车信号设备由机车蓄电池供电，标称电压110V。设备在（）供电电压范围内，应能正常工作。
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分散供电方式应根据（）等条件，使电源设备尽量靠近负荷中心，并能提供机动灵活的扩容条件.对于大型通信枢纽，大型或重要的通信局（站）、容量超过5万门或有两个以上交换系统的电话交换局，宜采用分散供电方式.电源设备安装于通信机房时，必须采用高频开关型整流器、阀控式密封铅酸蓄电池组.
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CRH1A型动车组IDU的系统--电池供电界面上，蓄电池充电机图标显示红色边框，表示（）。
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CRH1A型动车组IDU的系统--电池供电界面上，蓄电池充电机图标显示灰色边框，表示（）。
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蓄电池在（）向用电设备供电。
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JT-C系列机车信号设备由机车蓄电池供电，标称电压（）V。设备在77V～138V（标称电压的-30%～+25%）供电电压范围内，应能正常工作。
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由整流配电设备和蓄电池组组成的直流供电系统，对通信设备可采用（）供电方式供电。
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CRH1A型动车组IDU的系统--电池供电界面上，蓄电池充电机图标显示绿色边框，表示（）。
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对于船舶正常航行其全船动力设备不依靠电力供电时，应设置二组蓄电池作为船舶主电源，每组蓄电池的容量至少应能满足船舶安全航行所必需的用电设备（）的供电。
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CRH1A型动车组IDU的系统--电池供电界面上，蓄电池充电机图标显示全绿色，表示（）。
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CRH380AL动车组用碱性蓄电池为控制蓄电池。()()()()号车各装有一组用于向辅助设备供电的控制蓄电池。
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动车组直流供电中蓄电池最低放电电压应等于放电最终电压。（)
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CRH380AL动车组用碱性蓄电池为控制蓄电池。1，2，4，7，9，11，13，15，16号车各装有一组用于向辅助设备供电的控制蓄电池。在停电时，具备能够使辅助设备工作（)分钟以上的容量。
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CRH6A型动车组（8辆编组）用碱性蓄电池共（）组100Ah，为控制、应急通风和列车无线供电。
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CRH5型动车组动车组供电作业时首先应按下QCA柜面板上蓄电池“ON”开关，给全列24V供电。这时，QCA柜面板上的电压表显示蓄电池的电压，如果电压在V以上可以正常启动车辆，如果电压在18V以下应申请外接电源供电（）
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动车组在本属动车所、存放点及异地存放点停放期间，环境温度低于0℃时，具备升弓供电条件时，应（）
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蓄电池在系统中的作用主要作为储能设备，当外部交流供电突然中断时，蓄电池作为系统供电的后备保护，将担负起对全部负载供电的任务（）
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