液化气体重量充装系数，按介质在50℃时罐体内留有6%～8%气相空间及该温度下的比重求得。
相似题目
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液化气体、低温液化气体以及低温液体气瓶应当留有不少于（）规定充装量的剩余气体。
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《液化气体汽车罐车安全监察规程》规定：汽车罐车卸液不得把介质完全排净，必须留有不少于最大充装重量（）的余量，且余压不低于0.1MpA。
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《移动式压力容器安全技术监察规程》规定，充装冷冻液化气体，介质为易燃、易爆的真空绝热罐体，任何情况下的最大充满率不得大于（）
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液化气体罐车卸后罐体内须留有不低于（）的余压。
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按《液化气体汽车罐车安全监察规程》的规定，汽车罐车罐体的设计压力不得低于介质在运输过程中可能出现的最高工作压力，对于不带保温层或绝热层的罐体，其设计温度取50℃，设计压力原则上应取介质在5℃0的饱和和蒸汽压力的（）。
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过量充装是造成压力容器破裂事故的主要原因之一，特别是对盛装低压液化气体的容器造成的事故尤为常见。当容器内充满液化气体介质后，由于器内液体的压缩系数小，膨胀系数大，当（）时，器内压力急剧增大。
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瓶内气体不得用尽，必须留有剩余压力或重量，装液化气体的气瓶应留有不少于（）%规定充装量的剩余气体。
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盛装液化气体的容器，应严格按照规定的充装系数充装，以保证在设计温度下容器内有足够的（）。
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充装系数为气瓶单位容积内充装液化气体的（）。
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液化气体重量充装系数，按介质在50℃时罐体内留有6%~8%气相空间及该程度下的比重求得。
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高压液化气体气瓶的充装系数按所装入的介质在（）下瓶内气体的压力为气瓶的许用压力来确定。
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盛装液化气体介质的压力容器，其单位体积内实际充装的介质（）了容器单位体积允许充装的介质（）而造成设备损坏的事故，称为过量充装事故。
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充装系数为气瓶（）内充装液化气体的质量。
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《铁路危险货物运输管理规则》规定：充装非气体类液体危险货物时，应根据液体货物的密度、罐体标记载重量、标记容积确定（）。
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压力容器内气体不得用尽，必须留有剩余（），永久气体压力容器的剩余压力应不小于（）Mpa；液化气体压力容器应留有不少于（）规定充装量的剩余气体；
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低压液化气体充装系数的计算公式是Fr=0.97ρ（1-c/100），其中ρ是低压液化气体在最高液相介质温度下的液体（）。
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按充装时介质的状态，可以分成永久气体气瓶、液化气体气瓶和溶解气体气瓶。
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高压液化气体的充装量，以（)来计量。A．液化气体的充装系数B．充装结束时的温度C．充装结束时的压力D．
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以丙烯、丙烷、异丁烷为代表的常见无保温或者保冷结构的充装液化气体介质的罐体的设计压力分别是≥1.95MPa、≥1.61MPa、≥0.7MPa。()
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液化气体重量充装系数，按介质在50℃时罐体内留有 6%～8%气相空间及该温度下的比重求得。此题为判断题(对，错)。
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瓶内气体不得用尽,必须留有剩余压力,以防混入其他气体或杂质.永久气体气瓶的剩余压力,应不小于0.05MPa.液化气体气瓶应留有不少于0.5%规定充装量的剩余气体（)
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《移动式压力容器安全技术监察规程》规定：充装液化气体介质的罐体的最大允许充装量，是按照介质在设计温度下罐体内留有（）%气相空间确定的。
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《移动式压力容器安全技术监察规程》规定：以丙烯、丙烷、异丁烷为代表的的常见无保温或者保冷结构的充装液化气体介质的罐体的设计压力分别是≥1.95MPr、≥1.61MPr、≥0.7MPr。
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