28、实际全损仅指被保险货物的全部灭失，不包括全部变质或全部不能归还货主所有等情形。
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船舶保险是为其船壳、救生艇、机器、设备、仪器、索具、燃料和物料提供保险保障，分为船舶全部损失保险和包括船舶全损、部分损失、责任和费用在内的一切险。
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德国某公司(卖方)与中国某公司(买方)订立计算机买卖合同，约定CIF(上海)，信用证方式付款。买方开立信用证后，卖方按合同约定将货物装船，获得信用证要求的提单、保险单和发票等单据，并向德国的议付行办理了议付。后来，承运人的船舶遭遇特大暴雨触礁沉没，货物全部灭失。此时开证行收到议付行寄来的全部单据，也得知货物全部灭失。根据上述情况，下列说法中何者正确?
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按保价运输的物品全部灭失时按实际损失赔偿，但最高不超过实际价值。
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《铁路旅客运输规程》按保价运输办理的物品全部灭失时按实际损失赔偿，但最高不超过声明价格
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全部损失包括实际全损和推定全损。其中推定全损是指使标的车恢复原状所需的修理费用数额等于新车购置价扣除折旧后的数额。
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被保险货物完全灭失或完全变质，或者货物实际上已不可能归还被保险人的损失是（）
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（）承保被保险船舶因遭受保险范围内的风险而导致的全部损失，包括实际全损和推定全损。
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货物全部灭失的赔偿请求，自货物运到期限期满后（）起算。
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推定全损：当保险车辆的实际修复费用达到或超过保险车辆实际价值的（）时，经保险人与被保险人（），视为保险车辆推定全损，保险人按保险车辆全部损失的规定进行赔偿。
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在海上运输货物保险中，几乎都是采用定值保险承保。因此，无论是实际全损还是推定全损，其赔偿金额都是该被保险货物的全部保险金额。下列除了（）都是其例外情况。
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委付是指在保险标的发生实际全损时，由被保险人把保险标的的物的所有权转让给保险人，而向保险人请求赔付全部保险金额的做法。（）
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海洋运输货物保险负责的全损只包括货物失去了原有的使用价值和实际全损。
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国际海上货物运输中的实际全损是指保险标的物发生保险事故后灭失，或者虽未灭失但受到严重损坏已失去价值的情形。
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某批矿石按CFR价格条件出口，保险金额为100万元，其中包括运费20万元，保险费1万元，预期利润10%，运费约定在装船后支付。然而，货物在装船之前，因码头发生火灾，造成货物全部灭失，那么保险人的赔偿责任为（）。
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()是指保险货物由于承保范围内的风险所造成的货物的全部灭失或视同全部灭失的损害。实际业务中分为实际全损和推定全损。
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一件毛重200公斤，实际价值（提单上未注明）为900金法郎的货物，在运输过程中落海全部灭失，承运人对此负赔偿责任。根据我国海商法的规定，承运人赔偿限额为（）。
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在海洋运输货物保险业务中，涉及单方面利益的损失，达到全部损失程度时，应按全损处理。
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我国海洋货物运输保险条款包括平安险、水渍险和一切险三种基本险别，这三种基本险别都承保由于自然灾害造成被保险货物的实际全损或推定全损。
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推定全损是指保险标的遭受保险事故后尚未完全损毁或灭失，但实际全损已不可避免；或者修复和施救费用超过保险价值；或者失踪超过一定时间，保险人按照全部损失处理的一种推定性的损失
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【其它】案例分析 某公司按CIF条件出口一批货物,信用证规定装运期为10月份,10月20日该公司将货物装运后,凭全套单据向银行议付,并获得货款。10月25日,买方来电称:货物在海上全部灭失,已通知开证行拒付,并要求卖方退回议付的货款。我方认为此货买方既未收到,理应退款。而且货物灭失属于保险公司承保范围,保险是有我方办理的,我方可以向保险公司要求赔偿全部损失。我方做法是否正确？说明理由。
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不声明价格的家庭用品全部灭失，铁路对灭失货物的重量按每公斤赔偿（）
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全损也叫全部损失，是指被保险车辆或第三者车辆发生保险事故后，已经全车损，完全没有修复可能，或出险车辆损失严重、维修成本及维修成本加上施救费用已远远超过受损车辆的（）或实际价值时，保险公司采用的一种定损方式
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某批矿石按CFR价格条件出口，保险金额为100万元，其中包括运费20万元，保险费1万元，预期利润10%，运费约定在装船后支付。然而，货物在装船之前，因码头发生火灾，造成货物全部灭失，那么保险人的赔偿责任为（）