使船舶适航、管理货物、不作不合理绕航等作为承运人的义务，在海上货物运输合同条款中不能减轻或免除这些义务，因此，这些义务也被称为承运人的“最高法定义务”。（）
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船舶在海上为救助或者企图救助人命或者财产而发生的绕航或者其他合理绕航，对承运人而言，属于违反了"不得绕航的责任"的规定的行为。
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船舶在航行中发生了不合理的绕航，此时承运人应承担的法律责任是（依VisbyRules）（）.
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根据汉堡规则，如果船舶发生不合理绕航，导致货物延迟交付，承运人（）。
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开航前或当时谨慎处理使船舶适航的义务，适用于下列。①承运人；②船长及船员和其他雇佣人；③承运人的独立合同人（）.
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《海商法》规定承运人必须在开航前和开航时恪尽职责使船舶适航，其具体含义是（）
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从船舶开始装货至船舶开航之时，承运人谨慎处理使船舶适航是一项连续的义务，在此期间，承运人（）。
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根据《国内水路货物运输规则》，承运人保证船舶适航中的“适航”是指 （）
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如果船舶存在（），虽然这种缺陷使船舶不适航，但不视为承运人违反谨慎处理使船舶适航的义务。
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下列哪种情况属于承运人合理绕航()。
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根据《海牙规则》，承运人对其所承运货物应负的最低限度责任，一是提供适航船舶，另一项责任是（）。
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承运人为了逃避由于船舶绕航后严重的法律责任，常在B/L中加注（）.
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承运人使船舶适航的义务是（），承运人只要做到谨慎处理，就不负有使船舶（）的义务。
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（）规定，如果承运人已尽到了使船舶适航的义务，由于其雇佣人员驾驶船舶或管理船舶的过失导致的共同海损，货主应参加分摊。
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根据我国海商法规定的精神，如果航次租船合同当事人就保证船舶适航和不进行不合理绕航作出了与海商法不一致的规定，（）。
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根据《国内水路货物运输规则》的规定，承运人使船舶适航的义务正确的是：（）
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当船舶的适航工作由独立合同人完成时，承运人对他们未谨慎处理使船舶适航所造成的货物灭失或损坏（）。
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当船舶的适航工作由独立合同人完成时，对因他们未谨慎处理使船舶适航所造成的货物灭失或损坏，（）。
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1924年《海牙规则》要求承运人船舶开航前和开航当时，应当（），使船舶处于适航状态。
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《海商法》规定承运人须在开航前和开航时恪尽职责使船舶适航，其具体含义是：（）
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根据《海牙规则》的规定，承运人必须在开航前和开航当时使船舶处于适航状态，这一义务包括的内容有（）。
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船舶发生不合理绕航后，承运人承担的风险是指（）.
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下列船舶的绕航是合理的（）。①为了船货的安全；②为了救助或企图救助难船；③船舶为了在中途加载货物而停靠了非列明港口。
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在租船运输业务中，根据中国《海商法》的规定，对于以下几种租船方式，只有在（）中，船舶出租人必须履行班轮运输中承运人的适航义务和不得不合理绕航的义务。
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在航次租船合同下，船舶出租人的默示保证是：Ⅰ、提供一艘适航的船舶；Ⅱ、合理速遣；Ⅲ、不发生不合理的绕航（）
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