在单凸轮换向的主机遥控系统中，把车钟手柄从倒车慢速扳到正车全速挡时，换向开始时刻为（）。

相似题目

• 在主机遥控系统中，把车钟手柄从倒车全速扳到正车某速度挡，当换向完成且降速到低于发火转速时，遥控系统自动进行（）。

  A . A.正车起动 B . B.能耗制动 C . C.重起动 D . D.强制制动

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• 在主机遥控系统中把车钟手柄从全速正车扳到倒车某速度挡，主起动阀打开时刻为（）。

  A . 车钟手柄过停车位置时 B . 主机转速下降到换向转速时 C . 换向完成时 D . 换向完成且低于发火转速时

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• MAN40/54气动遥控负荷程序控制中，当车钟手柄从正车全速立即到倒车全速，自动控制系统将执行（）操作。 （1）停油 （2）应急换向 （3）能耗制动 （4）强制制动 （5）倒车起动 （6）正常换向

  A . （1）（2）（3）（5） B . （1）（2）（4）（5） C . （1）（3）（4）（6） D . （1）（4）（5）（6）

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• 在主机遥控系统中，把车钟手柄从正车全速扳到倒车某速度挡，遥控系统首先进行的操作是（）。

  A . 停油，降速 B . 停油，制动 C . 换向，制动 D . 打开主起动阀

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• 在气动主机遥控系统中，若把车钟手柄从正车全速扳到倒车全速，当凸轮轴换向结束后，系统会自动进行（）。

  A . 重起动 B . 强制制动 C . 能耗制动 D . 倒车起动

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• 在电动型主机遥控系统的程序负荷回路中，按离港按钮后，把车钟手柄推向海上全速，且按应急操纵按钮，则主机加速过程（）。

  A . 直接加速到00H所对应的转速 B . 按加速速率限制速度加速至00H所对应转速 C . 直接加速到0FH所对应的转速 D . 按加速速率限制转速加速至0FH所对应转速

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• 在AUTOCHIEF－Ⅳ型主机遥控系统中，主机在运行时当驾驶室车钟从正车推到倒车位置，则遥控系统进行的逻辑控制程序为（）。

  A . 换向→停油→强制制动→倒车起动 B . 强制制动→停油→换向→倒车起动 C . 换向→能耗制动→强制制动→倒车起动 D . 停油→换向→强制制动→倒车起动

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• 在AUTOCHIEF-Ⅳ型主机遥控系统中，主机在运行时把车钟从正车拉到倒车位置，主机仍在原转向运转，故障部位可能是（）

  A . 正车电磁阀线圈烧断 B . 倒车电磁阀线圈烧断 C . 起动电磁阀线圈烧断 D . 停车电磁阀线圈烧断

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• 主机遥控系统中，当把车钟手柄从全速正车扳到倒车某速度挡的短时间内，对于油-气并进的起动系统，PGA调速器的转速设定波纹管中的信号为（）。

  A . 0 B . 最低稳定转速对应的气压信号 C . 港内全速对应的气压信号 D . 起动油量所对应的气压信号

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• 在四冲程中速机遥控系统中，把车钟手柄从全速正车扳至全速倒车，并按应急操纵按钮后，可实现（）。 ①在较高的转速下完成换向； ②存在能耗制动； ③切除加速速率限制； ④切除临界转速回避； ⑤切除程序负荷； ⑥进行重起动。  

  A . ①③④⑤ B . ①②③④ C . ①②⑤⑥ D . ②③⑤⑥

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• 电动型主机遥控系统，停油装置在（）情况下将调油杆顶在停油位置。 ①车钟在停车位置； ②正车或倒车电磁阀有一失电； ③换向伺服器无输出油压； ④转向连锁装置无输出油压； ⑤停油装置右气室有控制气压； ⑥应急停车信号未复位。

  A . ①②④⑤ B . ①③④⑥ C . ①③④⑤ D . ①②⑤⑥

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• 在主机遥控系统中，上次停车凸轮轴在正车位置，现在车钟手柄从停车位扳到正车全速，则主起动阀打开和关闭的时刻分别为（）。

  A . 扳动车钟手柄时，高于发火转速 B . 车钟手柄扳到位时，高于发火转速 C . 车钟手柄扳到位时，低于发火转速 D . 扳动车钟手柄时，低于发火转速

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• 在按时序方式实现的主机重复起动逻辑图中，上次停车凸轮轴在车位，现把车钟手柄扳到倒车位时，YSC，YSO及非门A，B，C的状态为（）

  A . 10111 B . 00111 C . 10011 D . 01000

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• 在双凸轮换向机构的主机遥控系统中，当出现主机只能在应急换向情况下完成换向，而无法进行正常换向时，其故障原因通常是（）。

  A . 遥控车钟中的正、倒车发讯装置故障 B . 主机停油装置或停油检测回路故障 C . 主机正常换向转速鉴别回路故障 D . 主机应急换向转速鉴别回路故障

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• 在电动型主机遥控系统的换向电路中，正、倒车电磁阀驱动电路分别并接一个正、倒车继电器的作用是（）。

  A . 提高正、倒车电磁阀25D、25C使用寿命 B . 减小晶体管T1、T2负载电流 C . 提高运行的稳定性 D . 减小发光二极管电流

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• 在电动型主机遥控系统中，在集中控制室操纵主机，且把换向手柄从正车扳到倒车位时，则正车电磁阀25D、倒车电磁阀25C的输出到三位气缸的信号为（），三位气缸处于（）。

  A . 0，1；右位 B . 0，1；中位 C . 0，0；右位 D . 1，0；左位

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• 在电动型主机遥控系统的换向回路中，把车钟手柄从停车位扳到倒车某速度挡，则三位气缸处于（）位，换向阀输出管a、b状态为（）。

  A . 左位；1，0 B . 左位；0，0 C . 右位；0，1 D . 右位；0，0

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• 在电动有触点的电气结合主机遥控系统中，常采用继电器式转速指令发讯装置，当把车钟手柄从半速档扳到微速档时，稳态时转速设定信号，反馈信号及比较器输出的增速信号IN及减速信号DE分别为（）。

  A . 减小，增大，IN=0，DE=1 B . 减小，减小，IN=0，DE=0 C . 减小，增大，IN=0，DE=0 D . 增大，减小，IN=1，DE=0

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• 在主机遥控系统中，把车钟手柄从正车全速扳到倒车某速度挡，换向鉴别逻辑YRL为1信号的时刻为（）。

  A . 扳动车钟手柄的时刻 B . 车钟手柄在停车位置时刻 C . 车钟手柄扳到倒车位置时刻 D . 换向完成时刻

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• 电动型主机遥控系统中，当车钟从正车扳到倒车位置时，正车电磁阀25D，倒车电磁阀25C和停车继电器STO的工作程序是（）。

  A . 25D失电→STO获电→25C获电 B . STO获电→25D失电→STO失电→25C获电 C . 25C获电→25D失电→STO获电 D . 25C获电→STO获电→25D失电→STO失电

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• 在主机遥控系统中，用YSC表示起动的准备逻辑条件，用YSL表示起动的鉴别逻辑，当把车钟手柄从微速倒车挡扳到正车全速挡，且在换向过程中（）。

  A . YSC=0，YSL=0 B . YSC=0，YSL=1 C . YSC=1，YSL=1 D . YSC=1，YSL=0

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• 在AUTOCHIEF-Ⅲ型主机遥控系统的程序负荷回路中，按离港按钮后，把车钟手柄推向海上全速，且按应急操纵按钮，则主机加速过程（)。

  A．直接加速到00H所对应的转速 B．按加速速率限制速度加速至00H所对应转速 C．直接加速到0FH所对应的转速 D．按加速速率限制转速加速至0FH所对应转速

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• 在油-气并进的起动方案中，把车钟手柄从全速正车扳到倒车某速度挡，解除油门零位联锁的时刻为______。

  A.转速下降到换向转速 B.转速下降到低于发火转速 C.转速下降到零 D.转速高于发火转速

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• 在四冲程中速机遥控系统中，把车钟手柄从全速正车扳至全速倒车，并按应急操纵按钮后，可实现（）。

  ①在较高的转速下完成换向；②存在能耗制动；③切除加速速率限制；④切除临界转速回避；⑤切除程序负荷；⑥进行重起动。 A．①③④⑤ B． ①②③④ C． ①②⑤⑥ D． ②③⑤⑥

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