发电机调节器分触点式和（）等类型。
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交流发电机调节器按其触点的多少可分为双触点式和单触点式调节器，均属于（）调节器。
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双触点调节器与单触点调节器相比，附加电阻值小，触点断开时功率小，可（）发动机激磁电流，缩小发电机体积。
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如果双级触点式调节器的高速触点粘住，则发电机的电压（）。
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双级振动式触点式电压调节器有两对触点S1和S2，其中一对常开触点为在发电机低速转动时工作，常闭触点在发电机高速转动时工作。
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发电机调节器有单级式、（）和晶体管式等类型。
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调节阀分单座式和双座式调节阀，由（）、阀座、（）、阀盖等部分组成。
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交流发电机调节器活动触点弹簧过弱时将出现充电电流过小。
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发电机触点式调节器（）触点烧结，可能造成调节器调整充电电流过高。
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双级式电压调节器的高速触点熔接后，发电机（）
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交流发电机调节器活动触点弹簧过弱时将出现充电电流不稳。
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触点式调节器的基本工作原理都是以发电机的转速为基础，通过改变触点的（）时间，改变（）电流，维持发电机电压恒定的。
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为了使发电机电磁振动式电压调节器的触点延长寿命，常在触点间并联有（）。
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发电机调节器工作不良，使调节电压（），容易引起断电器触点烧蚀。
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如果硅整流发电机触点式调节器搭铁不良，致使调节器（），激磁电流不能减小，会造成发电机电压过高。
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当发电机端电压达到14V，并保持发电机的电压不超过14V的工作过程，主要是借助于双级触点式调节器中的低速触点闭合，高速触点打开。
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交流发电机调节器活动触点弹簧过弱时将出现（）
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触点式调节器是通过改变触点的开闭时间来改变（），维持发电机电压恒定的。
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当汽车发电机电压高于蓄电池额定电压14V时，触点式电压调节器磁化线圈的电磁力矩（）弹簧弹力矩，触点（）。
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当发电机的双极电磁振动式调节器中高速触点烧蚀时，发电机将（）。
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当发电机端电压达到14V，并保持发电机的电压不超过14V的工作过程，主要是借助于双级触点式调节器中的低速触点时开时闭，高速触点打开。
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交流发电机调节器活动触点弹簧过弱时将出现无充电电流。（)
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汽车电压调节器触点控制的电流是发电机的（）。
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（)发电机触点式调节器调整充电电流过高可能是低速触点烧结。
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电磁振动式调节器的活动触点弹簧过软，发电机的输出电压会降低（）