加负荷时压缩机转速与防喘振阀的关系（）。
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离心式压缩机在输入的气体压力、温度、流量不变，一定转速下运行时，如果与其出口相连的系统压力升高，压缩机发生喘振的可能性（）。
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在一定转速，一定压力下，压缩机流量（）喘振流量，即会发生飞动。
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离心压缩机中，在每个转速下，每条压力比与流量关系曲线的左端点为（）。各喘振点联成（），压缩机只能在喘振线的（）性能曲线上正常工作。
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变转速压缩机的喘振基本特性描述正确的是（）。
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离心式压缩机有这样的特性：当负荷降低到一定程度时，气体的排送会出现强烈振荡，表现为压缩机的（）剧烈波动，使压缩机及所连接的管网系统和设备发生强烈振动，这种现象就是喘振。
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防止离心式压缩机喘振方法有两种，一种是固定转速，另一种是改变转速。
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可变极限流量法防喘振控制原理是在整个压缩机负荷变化范围内，设置极限流量跟随（）而变的一种防喘振控制方案
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离心式压缩机发生喘振的主要原因是转速太接近其临界转速。
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深冷装置加载阀KV01020用于压缩机启车过程，防止压缩机喘振，当PT转速大于（）r/min时，该阀关闭，由回流阀FV01014控制。
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当增压柴油机驱动螺旋桨工作时，并联增压系统在（）会喘振。 a．船舶满载，顶风，污底，使柴油机在高负荷低转速下运行时； b．柴油机在高转速下停车、加速过快； c．当柴油机低转速运行时； d．船舶在大风浪中航行飞车； e．当柴油机在低负荷工作时。
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为避免压缩机喘振，在升降负荷时应遵循（）的原则。合成气压缩机三个防喘振阀的位号分别为（）、（）、（）。
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离心式压缩机转速愈高，防喘振流量愈（）。
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压缩机出口流量过低发生喘振时，其转速变化情况是（）。
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离心式二氧化碳压缩机在输入的二氧化碳压力、温度、流量不变，一定转速下运行时，如果与其出口相连的尿素高压系统压力升高，压缩机发生喘振的可能性（）。
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对于离心式压缩机，把不同转速下的喘振流量点连成一线即是压缩机的喘振线。
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喘振，是离心式压缩机特有的一种现象。任何结构尺寸的离心式压缩机在某一转速下，都有一个流量的低限和压比的高限。低于流量（）和超过压比（）时，机组开始激烈振动，并伴有异常吼叫声。
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压缩机在启动前防喘振阀的状态应是（）的。
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离心式压缩机的防喘振调节中，最小流量的规定值，一般是以运行时最大转速下的（）为依据，并留有一定的裕度。
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压缩机降低转速时，降低压力或者开大防喘振回路的阀门开度能避免压缩机发生喘振。（）
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压缩机每一转速对应一条不同的工作特性曲线，每条曲线的左端都有一个最低负荷点，压缩机低于该负荷运行时、压力和流量很不稳定，并产生振动，该点称为喘振点。
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压缩机喘振时其负荷（）。
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在其他参数不发生改变的情况下，降低汽轮机转速会使压缩机进入喘振区域。（)
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离心压缩机转速越高，防喘振流量越（）
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单级离心式制冷压缩机的喘振易发生在（)负荷。A.低B.零C.满
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