中间站到发的车流，主要靠（）输送。
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SS3型机车牵引区段的中间站到发线有效长850m，以11m为换算单位计算，其换算容车数是（）。
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SS1型电力机车电力牵引区段的中间站到发线有效长850m，以11m换算单位计算，其换算容车数为（）。
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某站到发线有效长822m，DF4型内燃机车单机牵引，按11m换算，该到发线换算容车数为（）。
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中间站到发线停留车辆时，须经（）准许。
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某站到发线有效长820m，内燃牵引，按11m换算，该到发线换算容车数为（）辆。
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某站到发线有效长821m，DF4机车牵引，按11m换算，该到发线换算容车数为（）。
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某次列车牵引重量3300t，因故保留停在坡度为1‰的中间站到发线上，需要拧紧（）货车的人力制动机，并以铁鞋牢靠固定。
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（）是设于划分货物列车牵引区段的地点，或区段车流的集散地点，一般只改编区段到发的车流，解体与编组区段、摘挂列车的车站。
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影响会让站到发线数量的因素有哪些？主要影响因素是什么？
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DF4型内燃机车牵引区段的中间站到发线有效长850m，以14.3m为换算单位计算，其股道容车数为（）。
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内燃机车换长2.0，区段站到发线有效长为934m，按11m换算，该到发线的换算容车数是（）。
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在中间站到发线上停留车辆时，须取得行车调度员的准许。
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某站到发线有效长822m，DF4型内燃机车单机牵引，按1lm换算，该到发线换算容车数为（）。
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某内燃牵引区段的中间站到发线有效长850m，以14.3m为换算单位计算，其股道容车数为（）辆。
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道路设置中间带的作用主要是（）、（）、分隔对向车流，保证车速。
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SS3机车牵引区段的中间站到发线有效长850m，以14.3m为换算单位计算，其股道容车数为（）。
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某电力牵引区段的中间站到发线有效长856m，以11m为换算单位计算，其换算容车数是（）辆。
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ss1型电力机车电力牵引区段的中间站到发线有效长850m，以11m为换算单位计算，其换算容车数是（）。
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某站到发线有效长830m，DF4型机车牵引，按11m换算，该到发线换算容车数为（）。
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中间站到发线使用铁鞋采取防溜时，应使用具备“三防功能”的铁鞋。即（）
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（）是设于划分货物列车牵引区段的地点，或区段车流的集散地点，一般只该改编区段到发的车流，解体与编组区段，摘挂列车的车站
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编组站、区段站到发线线路坡度超过（）‰及中间站到达的列车，按规定采取好防溜措施后方准摘开机车
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中间站到发线使用铁鞋采取防溜时，使用的铁鞋须具备“三防功能”。中间站到发线使用的备用铁鞋须具备“三防功能”（）
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