铆接时铆钉杆在钉孔内弯曲的主要原因有（）
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铆接是利用（）连续锤击铆钉的杆头或用压力机压缩杆头，使钉杆充满钉孔形成铆钉头，形成连接结构。
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铆接时烧红的铆钉表面的铁渣、氧化皮不用去掉就可塞入孔内。（）
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铆接的强度修正时减少的原则是：桁梁式机身和梁式机翼，弯曲时产生的载荷主要由梁承担。桁条的作用主要是增加蒙皮的稳定性。接补这类桁条，用等强度计算后，减少的铆钉数就可以（）一些。
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在钉孔四周制作埋头窝时，应如何操作？（）
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在铆接时用铆钉头直接冲窝。要将连接的零件先放在一起钻孔后分开，若里面骨架上原来有钉孔，可向外蒙皮（）。
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铆钉在钉孔内弯曲，主要是（）造成的。
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闸带与闸皮应用（）铆钉铆接，铆接时铆钉埋入闸带的深度不得少于闸带厚度的30%，闸带与闸皮铆接应紧贴不得有间隙。
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在铆接时用铆钉头直接冲窝。要将连接的零件先（）钻孔后分开，若里面骨架上原来有钉孔，可向外蒙皮（）。
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在外力作用下，当铆接件的本身强度小于铆钉强度时，铆接件的钉孔容易被（）.
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验算钢梁铆钉连接处杆件的强度，当杆件受压时，由于铆钉杆填实钉孔能传递压力可不考虑钉孔（）的影响。
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铆钉形成突头及伤钣料现象是（）原因产生的，应采取铆接时铆钉枪与板件垂直、计算铆钉长度、更换罩模等措施。
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铆接前应将被铆件各层板之间的钉孔对齐，并用相应规格的螺钉拧紧，其螺栓分布要均匀，数量不得少于铆钉孔数的（）。
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普通螺栓连接的计算方法与铆钉类同，差异在于铆接计算的铆钉按钉孔计，螺栓以栓杆（）计。
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车架铆接件的结合面必须贴金，铆钉应充满钉孔，铆钉头不得有裂纹、歪斜残缺，所有铆钉不得以螺栓代替。
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铆接有色金属时，为使铆钉方便穿过钉孔，一般钉孔直径应（）铆钉直径。
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铆前需将铆接件每层之间的钉孔对齐，用相应规格的螺栓拧紧，螺栓数量不得少于铆钉孔数的（）。
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在外力的作用下，当铆钉强度大于铆接件的强度时，铆接件的钉孔容易被（）。
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如果铆钉的强度超过铆接件的强度时，在外力作用下，铆接件的钉孔被胀大或出现铆接件（）等现象。
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产生铆钉杆在孔内弯曲的原因是（）。
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闸带与闸皮应用（)铆钉铆接，铆接时铆钉埋入闸带的深度不得少于闸带厚度的30%，闸带与闸皮铆接应紧贴不得有间隙。A . 铜
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在排除铆接故障时，应尽量减少拆换并加大铆钉的数量，这主要是考虑到（）
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钉杆在孔内弯曲产生的原因是（）
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单面铆接主要包括（）、螺纹空心铆钉铆接、拉丝型抽芯铆钉铆接和鼓包型抽芯铆钉铆接。
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如果由于分解货其他原因使铆钉孔超差时，应该用直径（）的铆钉铆接。