导致压缩机报警并自动停车的情况有（）。
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柴油机安全保护装置的功用是当柴油机发生意外故障时，能及时察觉，并实施自动停车或发出报警信号，以确保设备和人身安全.
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生产工艺岗位加压过滤机司机，当系统紧急停车并报警时，应检查并排除故障，若系统未自动停车，操作者应如何处理？
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空压机发生哪些情况会报警并自动停机？
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供气消防车的空气压缩机在减速离合器油压低报警情况下将采取自动停机保护。
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循环压缩机的轴位移高只会导致联锁循环压缩机停车，不会使循环气自动放空。（）
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供气消防车的空气压缩机在柴油机油压低报警情况下将采取自动停机保护。
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根据《城镇燃气设计规范》，压缩机应设有自动和手动停车装置，各级排气温度大于限定值时，应报警并人工停车。在发生下列情况之一时，应报警并自动停车：（）
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压缩机组停车后，在（）情况下不宜立即投用自动盘车装置。
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AC C20网络型主机遥控系统的起动失败报警中，（）等三种情况均被视为起动失败，并在驾驶台和集控室的ACP上发出起动失败报警。将操作手柄扳回到停车位置可对起动失败报警进行复位。 ①慢转起动 ②起动空气压力低 ③一次起动时间过长 ④自动停车 ⑤三次起动失败
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为确保行车安全，减少列车冲突和追尾事故的发生机车加装自动停车装备。ZOF型电动放风阀是自动停车装置的重要组成部分，是在周期性音响报警无效的情况下，实现强迫紧急停车的（）。
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深度指示器失效时，其保护装置必须能自动切断绞车电源，报警并使保险闸自动紧闸停车。
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ZTI-2型自动停车装置报警时间有何规定？
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将导致吸附塔循环泵自动停车的情况是（）。
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加压过滤机当系统达到紧急停车条件时，自动停车并报警，若系统自己解决不了时，操作者须及时按下（），以免事故进一步扩大。
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在“监管方式”的APU运作过程中，什么情况导致APU自动停车（）。
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在对主空压机自动控制系统的管理中应定期检查（)项目。Ⅰ、自动起动和自动停车Ⅱ、滑油低压报警模拟试验Ⅲ、压缩机空气出口高温报警模拟试验Ⅳ、冷却水高温报警模拟试验
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遇机车轴承、齿轮、踏面发生冲击报警时，当发生轴承、齿轮、踏面I级报警时，机车乘务员应及时关注报警点位显示、温度及走行部情况，加强后部了望并关注报警级别的发展趋势，维持运行。如有烟雾、异音、异味等异常状况，应立即停车检查确认。()此题为判断题(对，错)。
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当破渣机工作压力达到21MPa，自动切换正反转3次，压力不能正常回落液压马达停车并在显示屏显示破渣机堵报警（）
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在风机轴承座上设有振动监测探头，以便随时监测风机轴承的振动情况，并可自动报警和停车（）
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遇机车轴承、齿轮、踏面发生冲击报警时，当发生齿轮、踏面Ⅱ级报警时，机车乘务员应关注报警点位显示及走行部情况，并加强后部了望。如有烟雾、异音、异味等异常状况，应立即停车检查确认。如报警持续(本趟有2条及以上同点位、同级的报警信息)，则维持到最近前方站内停车检查确认。如报警不持续，可维持到前方停车站停车检查确认。()此题为判断题(对，错)。
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单机在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机不间断连续呼叫两端站车站值班员（）超过（）分钟无人应答时，配备列车防护报警装置的机车，司机立即使用列车防护报警装置进行防护（），并继续呼叫车站值班员（）
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自动闭塞区段，CTC/TDCS区间列车占用丢失报警时，车站值班员（列车调度员）联系占用丢失的列车司机，询问列车位置及现场情况，并通知占用丢失的列车立即停车（）
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列车运行中，发现制动主管压力急剧下降、波动，空气压缩机不工作或长时间泵风不止，列尾装置发出制动主管压力不正常报警等异常情况时，应迅速（），解除机车牵引力，及时采取停车措施，并立即向车站值班员或列车调度员报告
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