车站检修施工作业，简称车站施工（）
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车站检修施工，施工方需出具（）。
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属于A类的作业，施工负责人在作业令规定施工开始时间前30min到车站填写“车站施工登记表”，由车站报（）请点。
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封锁区段内进路需变更时，双方在车站检修施工/设备故障登记簿上对进路办理作业进行签字确认，进路每变更一次，申请一次，签认一次。
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车站值班员在对施工检修作业后的运营设备进行检测并确认如下内容（）
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根据施工影响和申报流程的不同，车站施工可分为日常检修施工和（）施工两类。
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运营期间列车分别办理人员进、出区间作业时，车站值班员（行车）核对负责人在车站检修施工（设备故障）登记簿上的临时下线作业内容进行签字确认。
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《上海轨道交通检修施工管理规定》中规定,不得与同一个车站降压站内400V母线停电作业一并进行（）
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由车站人员负责的相关检修施工作业（擦拭道岔、区间泵巡检等）填写“上海地铁第二运营有限公司”或简称“（）
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施工负责人及施工人员凭施工作业令或轨道集团公司有效证件进车站；施工作业人员在关站后进入车站的，应由车站查验手续后开门放行。（)
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普速铁路进行接触网施工或维修作业时，应在车站（机务段、机务折返段、机车检修段、车辆段等）行车室设联络员，施工及维修地点设
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各线路的《正线轨行区施工作业管理办法》规定，经车站进入施工现场的作业，作业负责人须到车站车控室()，施工结束后，作业负责人须到车站车控室()。
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EPS、降压站直流屏检修施工、消防联动试验及中央事故风机联动试验不得与同一个车站降压站内400V母线停电作业一并进行（）
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自轮运转特种设备在站内调整附挂车辆编组顺序时，由司机或施工、检修负责人向车站值班员（车站调度员）提出申请，由车站值班员（车站调度员）编制调车作业计划，计划不超过（）钩时，可口头传达
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所有上道进行设备巡视、检查、检测、检修、施工、配合施工以及应急处置等作业，必须在天窗内（垂直、V型天窗）进行，必须接到（）并在车站进行登记签认后方可执行
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《上海地铁检修施工作业考核办法（试行）》考核内容是（）、车站施工、段场施工
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段场检修施工作业，简称段场施工（）
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车站不办理接发列车（含到达场、出发场不办理接发列车一端）的行车设备，在确保安全的前提下，维修作业由车站负责安排。车站驼峰设备检修实行“停轮修”，应利用交接班、调车作业间休等时间进行，原则上每次不少于40min，时间相对固定。驼峰进行维修作业时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，（）在《行车设备施工登记簿》内登记，经车站调度员同意后实施
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在高速铁路区段网内电力设备上进行巡视、保养、测试、检修和抢修等作业，必须在天窗时间内进行，严格执行“行车不施工，施工不行车”的规定，进网作业必须按规定向车站、驻站公安或工务部门办理进网和作业登记手续()此题为判断题(对，错)。
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施工负责人或车站值班员发生检修施工内容填写错误时，车站值班员将填写错误的检修施工记录整行划一条横线，并在“备注”栏内加签名以示作废，同时另起一行重新填写（）
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区间风井请销点时，施工单位在施工开始前提前去车站借钥匙，并向车站办理施工登记。车站确认符合施工条件后向行调请点，行调批准后，由车站通过录音电话通知施工负责人开始施工——《施工检修管理规定》（）
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非运营时间，因检修施工、工程车开行需要开启隧道风机时，可由行调或车站值班员提出具体送风要求，（）再根据施工检修计划要求命令有关车站开启
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电力贯通线、自闭线因检修、配合施工等需停电时，由供电段编制检修作业计划，供电部审批后，报调度所供电调度核备，由供电段提前3日书面通知相关单位，不在车站办理登销记手续，倒接前需报告列车调度员（）
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同一线路同一施工项目多站进行时，施工联络人到其作业区域登记请点的车站称为主站——《施工检修管理规定》（）
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全线行车组织工作由1号线运营控制中心行车调度员统一指挥，车站由负责，车场由车场调度员（以下简称场调）负责，电客车在区间时由电客车司机负责，工程车在区间进行施工作业时由工程车司机负责（）
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