当船位差ΔP不大时，一般（），继续按计划航线进行航迹推算。
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为确保安全，在使用自动驾驶仪进行自动转向前，驾驶员必须充分了解：（） ①、周围的海域及本船船位；②、所使用的航迹带宽度；③、转向前后的海面状况；④、可用航线
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当船舶沿计划航线保向保速航行，利用两物标方位定位，正确的船位具有以下哪些特点（）
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当控制阀的开口一定，阀的进、出口压力差Δp
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我国海图作业规则规定，海图作业时，应在计划航线（推算航线）上标注（）。 Ⅰ．计划（推算）航迹向；Ⅱ．罗航向；Ⅲ．罗经差；Ⅳ．风流压差；Ⅴ．船位差；Ⅵ．风流资料。
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当控制阀的开口一定，阀的进、出口压力差Δp>（3～5）ⅹ105Pa时，随着压力差Δp增加，压力差的变化对节流阀流量变化的影响（）；对调速阀流量变化的影响（）。
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船舶夜航时应随时准确测定船位，掌握好（），使船舶始终保持在计划航线上或处于落位状态。
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使用航迹舵时，当定位传感器长期无船位数据时，航迹舵应提醒驾驶员（）。
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当控制阀的开口一定，阀的进、出口压力差Δp>（3～5）ⅹ105Pa时，随着压力差Δp增加，压力差的变化对节流阀流量变化的影响越小；对调速阀流量变化的影响（）。
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单一船位线与计划航线平行时，一般可用来判断（）。
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使用航迹舵时，若船舶航行在计划航线的±dmax位置偏移限制值以外，就认为航迹舵（）保持航迹，（）处理。
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单一船位线与航线接近垂直时，一般能判断（）。
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从已知船位，根据计程仪航程在计划航线上截取的船位称为（）。
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当处于自动航迹跟踪模式显示状态下，本船是否偏离了计划航线是无法根据ECDIS的显示界面分辨的，这是因为（）。
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计划航线或推算航迹（）。
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当船舶沿计划航线保向保速航行，利用两物标距离定位，正确的船位具有以下哪些特点（）。
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由于在ECDIS上能清晰地显示航船舶周围的各种航标、航道等重要导航信息，并且图像不受外界干扰，因此，通过采用航迹自动监控功能从而达到（）目的。 ①测定风流压差 ②控制船位偏离航线 ③避险 ④导航
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海图作业标注时，计划航线上都应标注（）。 Ⅰ.计划航迹向；Ⅱ.真航向；Ⅲ.罗航向；Ⅳ.罗经差。
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当航迹舵在较长时间内无船位数据信号输入时，应及时提醒驾驶员：（）
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选择题，只需填写选项即可 当控制阀的开口一定，阀的进、出口压力差Δp＜（3～5）ⅹ105Pa时，随着压力差Δp变小，通过节流阀的流量（）；通过调速阀的流量（）。 （A） 增加 （B）减少 （C）基本不变 （D）无法判断
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当控制阀的开口一定，阀的进、出口压力差Δp<（3～5）ⅹ105Pa时，随着压力差Δp变小，通过节流阀的流量减少；通过调速阀的流量（）
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根据《中国船舶报告系统船长指南》， ，必须发送变更报（）。Ⅰ．当船舶改变其计划航线时；Ⅱ．船 舶的实际船位偏离计划航线超过 2 小时的航程时；Ⅲ．船舶预计进港时间推迟时；Ⅳ．船舶不能按时抵达 引航锚地时
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海图作业标注时，计划航线上都应标注下列哪些内容？Ⅰ.计划航迹向；Ⅱ.真航向；Ⅲ.罗航向Ⅳ.罗经差（）
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当控制阀的开口一定，阀的进、出口压力差ΔP＞（3～5）×105Pa时，随着压力差Δp增加，压力差的变化对对调速阀流量变化的影响（）
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单一船位与航线接近垂直时，一般能判断（）
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