两相邻坡段相连时,应设置竖曲线。
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相邻坡段的坡度差,当Ⅲ级铁路大于()时,相邻坡段应以圆曲线型竖曲线连接。
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高铁正线相邻坡差大于1‰时,应设置竖曲线,半径不小于25000m,最大不大于50000m。
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明桥面上线路不应设置竖曲线和缓和曲线,也不宜设在()的坡道上。
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允许速度不大于160km/h的线路,采用抛物线型竖曲线时,若相邻坡段的坡度代数差大于1‰,应设置竖曲线。
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正线相邻坡段坡度差大于或等于1%时,应设置()竖曲线连接。
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相邻坡段的坡度差,当I级、II级铁路大于()时,相邻坡段应以圆曲线型竖曲线连接。
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采用圆曲线形竖曲线时,凡相邻坡段的坡度代数差大于()时须设计竖曲线。
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允许速度不大于160km/h的线路,采用抛物线型竖曲线时,若相邻坡段的坡度代数差大于5‰,应设置竖曲线。
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允许速度≤160km/h的线路,采用圆曲线型竖曲线时,若相邻坡段的坡度代数差大于2‰,应设置竖曲线。
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竖曲线是指线路的纵断面曲线,线路相邻坡段的坡度代数差()一定数值时,应用规定半径的竖曲线连接,以保证列车平稳运行。
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当相邻坡段坡度代数差大于或等于()时,应设置圆曲线型竖曲线。
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在进行()设计时,相邻两坡段的交点叫变坡点。
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采用抛物线形竖曲线时,若相邻坡段的坡度代数差大于()时须设计竖曲线。
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采用圆曲线型竖曲线时,凡相邻坡段的坡度代数差大于时须设计竖曲线()
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正线相邻坡段坡度差大于或等于1‰时,应设置圆曲线型竖曲线。()
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明桥面上线路不应设置竖曲线和缓和曲线。明桥面也不宜设在大于5的坡道上。()
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相邻坡段的坡度差,当I级、II级铁路大于3‰时,相邻坡段应以圆曲线型竖曲线连接。()
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允许速度不大于()km/h的线路,采用抛物线型竖曲线时,若相邻坡段的坡度代数差大于2‰,应设置竖曲线。
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明桥面上线路不应设置竖曲线和缓和曲线,明桥面也不宜设在()的坡道上。
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允许速度不大于160km每小时的线路,采用抛物线形竖曲线时,若相邻坡段的坡度代表数差大于(),应设置竖曲线
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高速铁路正线相邻坡段的坡度差大于或等于1%0时,应采用圆曲线型竖曲线连接()
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正线相邻坡段坡度差大于或等于1‰时,应设置圆曲线型竖曲线连接,设计行车时速250km的正线竖曲线最小竖曲线半径应设置为25000m()
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坡段与坡段相连,规范规定,相邻两坡段的坡度值,二者代数差大于等于__时,必须在变坡点设置竖曲线()
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正线相邻坡段坡度差大于或等于1‰时,应设置圆曲线型竖曲线连接,设计行车时速250km的正线竖曲线最小竖曲线半径应设置为m()