调冲程前应核实的参数有：铭牌冲程数据、（）、实际冲程长度、原防冲距、计算预调防冲距。

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  A . 正确 B . 错误

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  A . A.5个 B . B.6个 C . C.7个 D . D.8个

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• 在压缩空气起动四冲程柴油机定时图上右标出的各种定时数据有（）

  A . 5个 B . 6个 C . 7个 D . 8个

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• 调冲程前应核实的参数有：铭牌冲程数据，（）、实际冲程长度、原防冲距、计算预调冲距

  A . 驴头悬点负荷 B . 结构不平衡重 C . 产油与含水比 D . 流压数据

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• 船舶的冲程数据的实际测定，应选择（）进行测定。

  A . 有风、有流的海域 B . 无风、无流的海域 C . 大风浪天气 D . 浅水水域

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• 抽油机的结构不平衡重为负值调冲程时，手拉葫芦应挂在（）。

  A . A、驴头上 B . B、游粱前部 C . C、中央轴承座上 D . D、尾横粱上

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• 油井实施堵水措施后若含水较低，动液面较高，且示功图呈抽喷状态，调小生产参数包括调冲程和冲次。

  A . 正确 B . 错误

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• 测示功图图形记录冲程长度大于该井实际冲程长度。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 不是抽油机调冲程前要做的准备工作的是（）。

  A . 检查刹车 B . 检查皮带松紧 C . 停机卸载 D . 尾轴加黄油

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  A . 正确 B . 错误

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• 采用三段篦式冷却机，冲程采用液压方式，设计冲程次数（）次/分，篦床实际面积为（）m2，出料温度（）

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• 测示功图前应了解泵径、泵深、冲程、冲次、（）等参数。

  A . A、产气量 B . B、抽油杆组合尺寸 C . C、油套压力 D . D、沉没度

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• 调冲程前重点检查部位是皮带的松紧及（）。

  A . A、中尾轴螺栓是否紧固 B . B、两连杆长度是否一致 C . C、刹车是否灵活好用 D . D、减速箱油位

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• 表征二冲程柴油机换气过程完善程度的参数是（）。

  A . 扫气系数 B . 残余废气系数 C . 充量系数 D . A+B+C

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• 四冲程柴油机的进排气冲程，实际上分别占有（）。

  A . A、一个冲程 B . B、大于一个冲程 C . C、小于一个冲程 D . D、随机型而定

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• 在实际应用中，二冲程发动机比四冲程发动机的功率大一倍。

  A . 正确 B . 错误

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• 计量泵冲程调节机构应准确、无误、好用，检查形成（）应达到铭牌出力。

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• 油井实施堵水措施后，若液量、含水和动液面都较低，且示功图显示严重供液不足，应调大生产参数，包括冲程和冲次。

  A . 正确 B . 错误

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• 抽油机井调冲程前应核实的参数有铭牌冲程数据、结构不平街重、实际冲程长度、原防冲距，计算预调防冲距之后才能进行调整。

  A . 正确 B . 错误

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• 油井酸化后应分析液面回升幅度与机泵工作参数所决定的排液能力的关系，必要时可调整（），如调冲程、调冲次、甚至换泵。

  A . 抽吸内容 B . 抽吸制度 C . 工作参数 D . 工作内容

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• 抽油机调冲程时，卸松连杆销卡紧螺栓的目的是（）。

  A . A、拔出连杆销 B . B、卸掉连杆 C . C、拉开连杆与曲柄销 D . D、换横梁

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• 在实际应用中,我们常说的停车冲程,一般以（ ）船舶的惯性距离作为停车冲程。

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• 四冲程内燃机实际循环由进气、压缩、做功和排气4个冲程所组成，其中压缩与做功冲程之间有燃烧过程交叉连接，相当于有4个热力学过程。（)

  是 否

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