调节系统动态特性试验的目的是测取电负荷时转速飞升曲线，以准确评价过渡过程的品质。
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可为了确定最佳调节参数，水轮机调节系统动态特性试验的先后顺序应该是：甩负荷试验空载绕动试验、负荷扰动试验。
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进行水轮机调节系统动态特性试验时，几个主要试验的先后顺序是空载扰动、负荷扰动、甩负荷。
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甩负荷试验的重要目的之一是校验水轮机调节系统动态特性。
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影响调节系统动态特性的主要因素有转子飞升时间常数有关。（）
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交流发电机调节器的转速特性试验的目的是检测（）变化时，调节电压的变化幅度。
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某机组额定转速为3000r／min，其动态飞升速度在120～150r／min，求该机调节系统速度变率？
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稳定工况下，汽轮机转速与负荷之间的关系曲线称为调节系统的静态特性曲线。（）
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空负荷试验的目的是测取同步器在不同位置时的调速器特性及（）特性。
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机组调节系统静态特性曲线反映的是转速与负荷之间的关系。
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为了确定最佳调节参数，水轮机调节系统动态特性试验的先后顺序应该是：甩负荷实验，空载扰动试验和负荷扰动试验
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改变同一油动机位移量产生的阀门开度，可以达到改变调节系统动态特性曲线斜率的目的。（）
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调节系统动态特性不良可引起汽轮机甩负荷后，转速飞升过高。
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汽轮机一般在突然失去负荷时，转速升到最高点后又下降到一稳定转速，这种现象称为动态飞升。
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在稳定状态下汽轮机转速与功率之间的对应关系称调节系统的静态特性，其关系曲线称为调节系统动态特性曲线。
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局部迟缓率太小调节系统静态特性曲线在空负荷区域太平，会引起转速作周期性摆动。
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调节系统动态特性试验的目的是测取电负荷时转速飞升曲线，以准确评价过度过程的品质。
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影响调节系统动态特性的主要因素有转子飞升时间常数Ta和中间容积时间常数Tv。（）
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调节系统动态特性试验的目的是（），以准确评价过度过程的品质。
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通过（）试验掌握了机组转速的变化过程，进而就能够对机组调速系统的调节品质、动态特性等的优劣做出评价。
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正常的调节系统在减负荷时，若转速动态飞升超调量过大，则主要与（）有关。
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汽轮机一般在突然失去负荷时，转速升到最高点后又降到一稳定转速，这种现象称为动态飞升。
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（）特性是内燃机转速变化时，调速器自动地改变供油量或可燃混合气量的情况下所测取的特性曲线。
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转子飞升时间常数是影响调节系统动态特性的主要因素。（）
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汽机一般在突然失去负荷后，转速升到最高点后又下降到一稳定转速，这种现象为动态飞升。（)
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