仪器检修人员应具备（）或以上级别的探伤人员技术资格，具有必要的电子技术知识和技能。
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供电所从事低压运检业务人员应具备必须的安全技能并掌握基本的低压设备运维检修技能和操作规程，持有配电线路工或（）技能资格证书。
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检测人员熟悉设备的结构特点、工作原理，具备现场检测相关技术技能，掌握现场（）、工器具及仪器仪表操作方法。
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《钢轨探伤管理规则》文件规定，仪器故障修复后，由检修人员与使用者一起进行测试，合格后共同签认。
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超声波局部放电检测人员应了解超声波局部放电检测仪器的（），掌握超声波局部放电检测仪器的操作方法，具备现场检测能力。
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500（330）kV及以下电流互感器可研初设审查验收人员应为技术专责、具备检修班组工作负责人及以上资格，或在本专业工作满5年以上的人员。
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根据《压力钢管安全检测技术规程》（DL/T709-1999）规定，压力钢管无损探伤人员必须经有关主管部门批准的技术资格鉴定考试委员会考试合格，持有工业部门技术资格证书，探伤结果的评定应由（）的探伤人员担任。
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运营时间内，非当班票务工作人员或非票务工作人员需进入点钞室和客服中心时，必须得到车站一定级别的人员（（）及以上人员）的许可，并由一名（）或以上级别的员工陪同方可。
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检修单位必须具备（）的检修、检测及仪表、制动装置的校验和车轴探伤能力，确保接触网作业车辆技术（）。
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《钢轨探伤管理规则》规定，探伤仪执机人员必须具有1级或以上级别的探伤人员技术资格。
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对涂改、伪造或以虚假和不正当手段获取《执业药师资格证书》或《执业药师注册证》的人员，发证机构应（）
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动火工作负责人应是具备检修工作负责人资格的人员。
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自备车检修单位具备（）规定的装备、技术、管理、人员素质等方面的条件。
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（）及其上级主管部门应加强对水库调度工作的领导，建立专职机构，健全规章制度，配备专业技术人员，注重人员培训，不断提高人员素质和技术、管理水平。
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除当班票务工作人员、站长、站务车间票务主办或以上级别人员外，其它人员必须得到当班客运值班员或以上级别人员的许可，并由当班客运值班员陪同方可进入票务管理室和票务中心。（ × ）
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探伤仪器及附属电气设备线路，要绝缘，外壳应可靠接地。检修时，（）切断电源。
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动火工作负责人应是具备检修工作负责人资格并经本单位培训的人员。
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焊缝探伤执机人员应具有超声级及以上探伤技术资格证书，并经集团公司钢轨焊缝探伤技术培训且考试合格（）
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《北京局集团公司钢轨探伤管理细则》（京铁工〔2019〕415号第十一条探伤人员有关要求。探伤工区工（班）长应取得国铁集团超声探伤Ⅱ级及以上探伤技术资格证书，具备现场探伤经历，熟悉判伤标准，具备一定管理能力（）
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除当班票务工作人员、站长、站务车间票务主办或以上级别人员外，其它人员必须得到当班客运值班员或以上级别人员的许可，并由当班客运值班员陪同方可进入票务管理室和票务中心。（× ）（）
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《北京局集团公司钢轨探伤管理细则》（京铁工〔2019〕415号第十一条探伤人员有关要求。钢轨探伤人员应熟练操作探伤仪器、掌握等基础知识，了解本单位设备状况及钢轨伤损情况（）
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检修人员熟悉设备的结构特点、，具备现场检修相关技术技能，掌握现场检修工艺要求和工器具及仪器仪表操作方法（）
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焊缝探伤人员应具有铁道部门无损检测人员技术资格鉴定考核委员会颁发的（）或以上级别的技术资格证书，经专门的钢轨焊缝探伤技术培训、合格后方能独立承担钢轨焊缝探伤工作。《TB/T2658.21-2007》第3.2条
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戴医用外科口罩或无呼吸阀符合KN95/N95级别或以上级别的防护口罩（）
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联网系统应具备分级权限管理能力，实现授权管理，上级能对下级进行预授权，在区间通信系统出现故障时下级自动取得上级预授予的操作权限，系统可定义各种权限，管理人员可根据实际需要分配操作员具体权限，操作人员实行用户实名制（）
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