能够说明预应力混凝土简支梁截面设计经济性的是（）

相似题目

• 下列关于先张法预应力混凝土简支梁施工程序正确的是（）。

  A . 台座整平、安装支座预埋板→安装梁体钢筋→安装外模、内模、端头模板→安装桥面钢筋以及预埋件→浇筑混凝土→养护→移梁至存梁厂 B . 台座整平、安装支座预埋板→安装梁体钢筋→安装制孔器→安装外模、内模、端头模板→安装桥面钢筋以及预埋件→浇筑混凝土→抽拔制孔器→清理孔道→养护→穿预应力束→张拉预应力束→孔道压浆、封锚→浇筑梁端混凝土→移梁至存梁厂 C . 台座整平、安装支座预埋板→安装并张拉预应力束→安装梁体钢筋安装外模、内模、端头模板→安装桥面钢筋以及预埋件→浇筑混凝土→养护→放张预应力束→封锚、浇筑梁端混凝土→移梁至存梁厂 D . 台座整平、安装支座预埋板→安装梁体钢筋安装外模、内模、端头模板→安装桥面钢筋以及预埋件→浇筑混凝土→养护→安装并张拉预应力束→放张预应力束→封锚、浇筑梁端混凝土→移梁至存梁厂

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• 关于预制后张法预应力混凝土简支T梁桥面内、外侧偏离设计位臵的允许偏差的描述，正确答案是（）.

  A . A、+20mm～-10mm B . B、+10mm～-5mm C . C、±10mm

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• 简支梁受力点使主应力最大的截面位置是（）。

  A . 梁的左端部 B . 梁的1/4处 C . 梁的中点 D . 梁的右端部

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• 某跨径为20m的预应力混凝土简支箱梁桥动力（自振）特性测定试验，诚完成以下相关试验设计、现场操作和分析等工作。以下相关分析正确的有（）

  A . 实测一、二阶竖向自振频率为5.50Hz和22.50Hz，可认为桥跨结构刚度大于计算刚度 B . 实测一阶竖向自振频率为5.5Hz，则桥跨结构刚度约为计算刚度的1.1倍 C . 实测一阶竖向自振频率为4.80Hz，可认为桥跨结构刚度大于计算刚度 D . 实测一阶竖向自振频率为15.01Hz，该数据严重异常，须重新进行试验

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• 关于预制预应力混凝土简支梁混凝土浇筑时入模温度描述，正确的是（）

  A . A、宜在5℃～30℃ B . B、宜在0℃～35℃ C . C、宜在5℃～35℃

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• 后张法预应力混凝土简支箱梁，当混凝土强度应达到设计强度的（）及以上，混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层温度与环境温度之差均不大于15℃，且能保证棱角完整时方可拆除侧模和端模。

  A . 50％ B . 60％ C . 75％

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• 根据预制预应力混凝土简支T梁有关现行技术条件的规定，预制梁混凝土粗骨料应选用坚硬耐久的碎石，其母岩的抗压强度与混凝土设计强度之比应为（）.

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• 计算题： 某钢筋混凝土简支梁截面尺寸 https://assets.asklib.com/psource/2014111216550634872.jpg ，跨中最大弯矩设计值 https://assets.asklib.com/psource/2014111216553360938.jpg ，混凝土强度等级C2O，采用HRB335钢筋配筋。受压区已配好2Φ18受压钢筋。环境类别为一类。求截面所需配置的受拉钢筋面积As。

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• 某跨径为20m的预应力混凝土简支箱梁桥动力（自振）特性测定试验，诚完成以下相关试验设计、现场操作和分析等工作。可以采用的激励方法包括（）

  A . 行车强迫振动激励 B . 跳车激励，但对车辆的附加质量影响应作修正处理 C . 环境随机振动激励 D . 共振法激励

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• 某简支梁计算跨度l0＝6.9m，截面尺寸b×h＝250mm×650mm，混凝土为C30，钢筋为HRB335级。该梁承受均布恒载标准值（包括梁自重）gk＝16.20kN/m及均布活载标准值qk＝8.50kN/m。梁跨中下部配有纵向受拉钢筋320（As＝942mm2），梁的混凝土保护层厚度c＝25mm。跨中截面在荷载效应的标准组合作用下，纵向受拉钢筋的应力σs最接近于（）N/2。

  A . A.292 B . 301 C . 310 D . 330

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• 某承受均布荷载的简支梁跨度l0＝5m，截面尺寸b×h＝200mm×500mm，混凝土强度等级为C20，箍筋为HPB235级，纵筋为HRB335级钢筋，单排纵向受力钢筋，梁净跨为5m，as＝40mm。假设梁的支座截面承受剪力设计值V＝150kN，则该截面所需的箍筋总面积与间距的比值Asv/s最接近于（）。

  A . A.0.51 B . 0.54 C . 0.65 D . 0.74

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• 简支梁跨度为L，跨中集中力P，截面高度h，宽度b，写出梁内最大正应力表达式，并说明其位置？

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• 某混凝土单筋矩形截面简支梁，截面尺寸和配筋如下图所示，采用C30混凝土，HRB335纵筋，安全等级为二级。 https://assets.asklib.com/psource/2016062811533267117.jpg 该梁能承受的弯矩设计值（kN·m）与下列（）项数值接近。

  A . A.144.9 B . 148.3 C . 151.6 D . 158.3

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• 荷载、截面形状和尺寸相同，仅材料不同的两个简支梁，其横截面上的正应力分布规律也不同。

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• 某承受均布荷载的简支梁，截面尺寸 b×h＝250×400，梁的最大剪力设计值V＝60KN，梁内纵筋一排（），混凝土强度等级为 C25（），箍筋采用HPB300钢筋（）。判断该梁按计算还是按构造要求配置箍筋?

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• 混凝土简支梁结构设计计算时，需对截面承载力、结构刚度及稳定性进行计算。

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• 为了计算的需要，在部分预应力混凝土设计时建立了一个( )状态，即构件的正截面上混凝土各点的应力为零。

  A．全消压 B．消压 C．平衡 D．平衡协调

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• 预应力混凝上简支T梁封锚（端）等处应按设计要求进行__和封锚

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• 题4～5：某单跨预应力钢筋混凝土屋面简支梁，混凝土强度等级为C30，计算跨度l0=17.7m，要求在使用阶段不出现裂缝。该梁跨中截面按荷载效应的标准组合计算的弯矩值Mk=700kN.m，按荷载效应的准永久组合计算的弯矩值Mq=650kN.m，换算截面惯性矩I0=3.4×1010mm4。试问，该梁按荷载效应标准组合并考虑荷载长期作用影响的刚度B(N/mm2)，应与下列何项数值最为接近？

  A．3.85×1014 B．4.50×1014 C．5.70×1014 D．5.82×1014

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• 根据下列材料，请回答2~3题： 某公路简支桥梁采用先张法预应力混凝土空心板梁，计算跨径为9.5m，其截面如图16—24所示，空心板跨中截面弯矩标准值为：恒载作用MGk=300kN·m，汽车荷载(含冲击系数)Mqk=160kN·m，人群荷载Mrk=22.8kN·m。汽车荷载冲击系数μ=0.125。该预应力空心板中预应力钢筋截面面<img src='https://img2.soutiyun.com/ask/uploadfile/2685001-2688000/81f0f98c7f8386aa1871d7cf39705a42.jpg' /><img src='https://img2.soutiyun.com/ask/uploadfile/2685001-2688000/f26a329d684db95aaf644d2251190a52.jpg' />提示：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62--2004)解答。 该预应力空心板的开裂弯矩(kN·m)，与下列何项数值最为接近？ (A)440 (B)410 (C)320 (D)350

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• 钢筋混凝土矩形截面简支梁，原设计受拉钢筋用4Φ10（Ⅱ级），现根据等强代换原则（fsd1As1=fsd2As2）改为3Φ14（Ⅰ级），原设计均满足承载力、挠度、裂缝要求，那么钢筋代换后（）。

  A．仅需验算承载力，而不需验算挠度、裂缝宽度 B．仅需验算裂缝宽度，而不需验算挠度、承载力 C．仅需验算挠度，不必验算裂缝宽度、承载力 D．三者都不必验算

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• 钢筋混凝土全梁承载能力校核一般采用图解法，要使全梁的正截面抗弯承载能力得到保证必须使（）图全部覆盖（）图，且两者差距越小说明设计越经济。

  A．抵抗弯矩图弯矩包络图 B．弯矩包络图抵抗弯矩图 C．弯矩包络图弯矩包络图 D．抵抗弯矩图抵抗弯矩图

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• 图5-52所示的钢筋混凝土矩形截面简支粱,截面尺寸b×h=250mm×600mm，荷载设计值F=170kN（未包括梁

  图5-52所示的钢筋混凝土矩形截面简支粱,截面尺寸b×h=250mm×600mm，荷载设计值F=170kN(未包括梁自重)，采用C25混凝土，纵向受力筋为HRB335钢筋，箍筋为HPB235钢筋。试设计该梁:(1)确定纵向受力钢筋根数和直径;(2)配置腹筋(要求选择箍紧和弯起钢筋，假定弯起钢筋终点距支座截面边缘为50mm) <img src='https://img2.soutiyun.com/ask/2020-12-15/976888932554404.png' />

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• 已知某钢筋混凝土单筋矩形截面简支梁,截面尺寸b×h=200×500mm,环境类别一类，混凝土强度等级c25，fc=11.9N/mm2，已配纵向受拉钢筋4根20mm的HRB400级钢筋，A3=1256mm2,Fy=360N/mm2,承受弯矩设计值M=150KN*m。求：梁截面是否安全？

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