护轨两端做成喇叭口，距护轨端（）处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边应为150～180毫米
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道口护轨两端应做成喇叭口，距护轨端300mm处弯向线路中心，其终端距护轨工作边不应小于（）mm。
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护轨两端制成喇叭口形，距离护轨终端300毫米处弯向线路中心，其终端距离钢轨工作边不小大于150毫米。
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两平行线间的交叉渡线，线间距在4.3～5.1m范围内时，单开辙叉理论中心与锐角辙叉理论中心沿线路纵向方向上的距离较近，不能分别设置各自的护轨，但两辙叉的“有害空间”不相重叠。此时可将两辙叉的翼轨作相应的延长，以代替护轨。
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护轨应伸出桥台挡砟墙以外，直轨部分长度不应小于（）m，然后弯曲交会于线路中心。
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道口轮缘槽护轨两端做成喇叭口，喇叭口距护轮轨终端200mm处，弯向线路中心。（）
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道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端300mm处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边应为50～80mm。
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信号电缆线路施工开挖过道过程中钢管埋深不低于钢轨枕木底面（），钢管伸出轨枕两端不小于（），应将钢管管口做成喇叭口或相应的防护措施。
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道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端（）处弯向线路中心。
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护轨由中间平直段、两端缓冲段和开口段组成，整体呈现（）。
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护轨应伸出桥台前端，直轨部分长度不应少于5～10m，轨端超出台尾的长度不少于（）。
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道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端（）处弯向线路中心，其终端距钢轨作用边应不少于150mm。
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两平行线间的交叉渡线，线间距大于或等于5.1m时，单开辙叉理论中心与锐角辙叉理论中心之间沿线路纵向方向的距离较大，两辙叉可分别设置各自的护轨时，应分别设置护轨。
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《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，护轨轮缘槽宽度为42mm，容许误差为（）mm。
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道口护轨两端应做成喇叭口，距护轨端300mm处弯向轨道线路中心，其终端距钢轨工作边不小于_mm（）
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道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端300mm处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边应为（）
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《普速铁路桥隧建筑物修理规则》规定，铺设护轨时，护轨应伸出桥台挡砟墙以外，弯轨部分沿线路中心线的长度不小于1.9m，梭头尖端超出台尾的长度不小于（)。
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护轨两端做成喇叭口，距护轨端（）毫米处弯向线路中心
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道岔护轨螺栓以及（）必须齐全，作用良好，折断时必须立即更换。《铁路线路修理规则》第3.9.9条
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道口护轮轨两端（)mm处，应做成弯向线路中心的喇叭口。
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道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端300mm处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边应为150～200mm（）
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线路计划维修作业验收评分标准,护轨与基本轨间距离不符合规定一处扣分（）
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护轨应伸出桥台挡砟墙以外，直轨部分长度不应小于（）m，然后弯曲交会于线路中心。《桥规》第3.1.13条
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道岔查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离)在仅运行货车的线路上不得小于（)。
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当防脱护轨顶面高于线路钢轨顶面__mm以上，须及时处理（）
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