故障车司机应告知行调（）
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车载ATP设备故障时，无监控员时，司机凭行调命令以NRM模式限速（）运行。有监控员时，司机凭行调命令以NRM模式限速（）运行。
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列车出现全列客室照明故障时，司机应向行调建议（）下线。
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当ATP车载设备故障时，行调通知司机以（）模式运行。
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对于乘务司机无法处置的故障且影响行车安全时，司机报行调尽量运行至前方站台。
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司机在运营过程中遇通讯故障或因通讯频道被占用等原因无法及时联系行调时，司机应主动用（）与行调进行联系。
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列车在区间因故障停车，无法运行时，司机应及时判明原因，如（）内不能修复时，应向行调或相邻车站请求救援。
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故障车司机在得到行调救援指令后，可以继续进行故障处理。
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屏蔽门故障处理完成后，车站向司机显示（），并报行调。
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如果列车故障，需要抢修人员下到地板下进行作业时，乘务司机应向行调申请（），同时变电所或现场进行验电接地。
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在夜间出现全列车客室照明故障时，司机应向行调建议（）。
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（）设备故障时，行调须提醒司机检查和输入当时车次号。
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采用电话闭塞法组织行车前，行调需组织故障区段列车停车待令，并与司机核定列车位置。如故障区段区间内停有列车，行调确认列车停车位置至前方站线空闲且无道岔后，应及时组织区间内列车以（）模式运行至前方车站停车待令；如列车停车位置至前方站线空闲，但列车停车位置前有道岔，行调应通知相关车站对道岔进行（）或采用（）锁定，方可通知司机运行至前方站。
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行调下达救援命令后，故障列车在区间司机可以继续动车试验。（)
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司机进行故障应急处置时，操作下列（)开关、按钮必须得到行调授权
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司机进行故障应急处置时，操作（)2个操作步骤必须得到行调授权
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司机接到行调命令有人需添乘司机室进入区间处理故障时，司机将驾驶模式转至手动驾驶模式，同时向行调核实添乘人员等信息（）
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当某联锁站SICAS故障时采用电话闭塞法组织行车时,在同一区间发现前方有车（包括站内）时，司机应立即限速运行，报告行调，按行调的指示执行（）
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救援车司机操作救援车离钩至距离故障车1m内停车，救援/故障车司机共同确认离钩成功，由救援车司机报告行调：“XX次列车已离钩”（）
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当或故障，但车载ATP正常时，行调应通知司机在故障区段提前一站提前转为iATP模式运行，越过故障区段后，根据信号车载设备提示转为ATP/ATO模式运行（）
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屏蔽门故障处理完成后，站台岗向司机显示，并报行调（）
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站台门故障由站务员与司机协同处理，发生故障时，行调无需立即进行干预指挥（）
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事故抢险时，行调通知（）立即停电；供电设备临时故障时，电调告知行调后即可自行停电，事后由行调补发《停电通知单》
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当行调通知取消电话闭塞法时信号系统又出现故障，行调再次通知继续使用电话闭塞法组织行车时，车站应回收已交给司机的路票取消本次闭塞，重新再办理闭塞手续。（）
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站台门故障处理完成后，车站向司机显示，并报行调（）
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