汽包液面过高容易造成SS带液，从而使SS温度下降，易引起透平结垢。
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车长时间在上坡路段行驶，容易造成发动机温度过高。
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汽包上下壁温差使汽包发生（），从而形成热应力，这个热应力主要是（）的。它的大小与位置和汽包的环向温度分布有关。
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包衣时温度过高，干燥过快，都容易造成包衣片出现花斑。
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SS3B型电力机车在制动工况发生电枢或励磁电路过流时，ZGZK使402线得电，从而使主断路器跳闸以实现过流保护。
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当进料量不变时，釜液采出量变小，将造成塔釜液面过高，甚至出现淹塔现象，使产品不合格。
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当强制循环蒸发器液面控制过高时，容易诱发温差短路现象，使有效温差下降。
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输送油温过高易造成（）汽蚀；过低，也容易造成汽蚀。
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裂解炉汽包液位高容易造成高压蒸汽带液，因此汽包液位尽可能控制低一些。
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我厂催化容201液面过高，会造成入气压机富气带液。
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过高的发动机温度会使机油（），造成油膜易破裂，润滑不良，磨损加剧。
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汽包水满易造成过热蒸汽温度（）。
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车长时间超速或超载行驶，容易造成发动机温度过高。
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SS3B机车发生次短时，通过（），经电子柜ZGZK使电子保护插件得电动作，从而接通了QD的分闸电路。
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常压塔底吹汽带水主要是产汽汽包液面过高造成的。
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汽包液位过高，容易造成SS带水，汽包液位过低易造成干锅。
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当强制循环蒸发器液面控制过高时，容易诱发温差短路现象，使有效温差下将。
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热轧时，终轧温度过高，会造成（），从而降低了钢的机械性能。
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油品储运介质温度过高，容易造成（）。
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蓄电池充电电流过大，温度过高，大电流急剧放电，电解液结冰，液面经常过低等，都会造成蓄电池极板活性物质脱落。
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DK-1型制动机调整分配阀是为了防止紧急制动作用后制动缸压力过高，造成抱死轮而设的，其整定值为450kPa。《SS7E型电力机车乘务员》
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各回流罐的液面波动较大，极易造成燃料气分液罐带液。（)
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油品储运介质温度过高，容易造成油品变质。（)
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分馏塔塔底温度过高，易造成塔底结焦。（）
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SS压力过高过低对GT-201有何影响？
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