IV类围岩的支护型式为（）
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铁路隧道常用的支护形式为锚喷支护，主要采用锚杆和喷射混凝土、钢筋网片、钢支承等材料，共同组成支护结构，承受围岩压力实现()。
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根据锚喷支护设计需要，结合煤矿岩体的特点，将围岩划分为（）、（）、（）、（）和（）五类。
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喷锚构筑法是以喷射混凝土、锚杆为主要手段，通过对围岩的（）指导设计与施工，使围岩成为支护体系的一部分，合理地利用（），以保持围岩稳定的隧道修建方法。
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无论哪类围岩选择支护方式时，应优先采用构件支撑作为坑道开挖的初期（临时）支护。
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巷道围岩控制方法可归结为巷道（）和巷道保护及支护两方面内容。
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软弱围岩隧道IV、V、VI级地段采用台阶法施工时，隧道开挖后初期支护应及时施作并封闭成环，IV、V、VI级围岩封闭位置距离掌子面不得大于（）。
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运用支护手段并充分利用巷道围岩的原岩体共同发挥其支撑巷道的作用，人们通常称这种支护为（）。
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喷射混凝土与岩石的粘结力，IV类以上围岩不低于0.8Mpa，III类围岩不低于0.5Mpa。
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全断面法适用于V1—IV类围岩，该法可采用深孔爆破，其浓度可取（）。
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铁路隧道常用的支护形式为锚喷支护，主要采用锚杆和喷射混凝土、钢筋网片、钢支撑等材料，共同组成支护结构，承受围岩压力，实现（）。
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围岩稳定性较好，跨度为5～10m的地下洞室，可采用（）支护。
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根据锚喷支护巷道围岩分类，属于Ⅱ类围岩特性的是（）。
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Ⅴ类围岩常用局部喷射混凝土支护或局部锚杆支护。
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全断面法适用于V1—IV类围岩,该法可采用深孔爆破,其浓度可取（）。
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在（）类围岩施工时，开挖之前要进行支护。
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Ⅴ、Ⅵ类围岩初期支护宜考虑选用（）
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某隧道是IV〜V级围岩其覆盖层厚度为80〜250m。有关隧道量测内容和方法论述错误的是()。
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喷锚支护是在地下工程开挖后，及时地向围岩表面喷一薄层混凝土，一般厚度为（），有时再增加一些锚杆，从而部分地阻止围岩向洞内变形，以达到支护的目的。
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喷射混凝土与岩石的粘结力，IV类以上岩不低于0.5Mpa，III类围岩不低于0.8Mpa。此题为判断题(对，错)。
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地下工程开挖后，对软弱围岩优先选用的支护方式为()
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复合衬砌结构的初期支护常为喷射混凝土，必要时增设锚杆加固围岩，成为喷锚支护。（)
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喷射混凝土与岩石的粘结力，IV类以上围岩不低于0.8Mpa，III类围岩不低于0.5Mpa。此题为判断题(对，错)。
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围岩量测时，净空变化和拱顶下沉点布置在同一断面上，测点断面间距根据地质条件、隧道结构形式、开挖支护方式等确定，一般I级围岩为30-50米，IV级围岩为10-30米，V级围岩为（）。
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台阶法施工应根据围岩条件和初期支护钢架间距度额定台阶上部开挖循环进尺，上台阶每循环开挖支护进尺IV级围岩不得大于2榀钢架间距。（)
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