来煤取样随机采取的所有子样不能集中在车皮的同一区，尽可能均匀分布在车皮不同区的不同线上，并且少有三个子样在距车皮两头（）米范围内。
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对汽车来煤，当其发运量超过30t时，不论品种，均沿车箱对角线方向按（）方式采取子样。
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火车运输的进口粉矿以每（）车作为一个取样间隔，分别在各取样间隔中随机选定一车采取单组样品。
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采取子样时下列哪些间隔操作属于随机采样：（）
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国标规定每1000t火车原煤采取子样数目为60个，如果这样一个采样单元每车运量按66t计，才15节车皮，所以在原来3点采样布置的基础上，应该适当增加子样数目直到60个。
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在火车或汽车顶部采取精煤样时，如果车数少，子样数目减少，但不能少于：（）
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对来煤进行采样，采样的子样数只与（）有关。
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在火车或汽车顶部采取原煤样时，如果车数少，子样数目减少，但不能少于：（）
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火车采取原煤样时，如果车数少于6车，采取最少的子样数目仍然不能少于18个。
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从汽车采取精煤样时，如果车数少于6车，采取最少的子样数目仍然不能少于6个。
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禁止到正在卸车的车皮上取样，但可在正在卸车的车皮旁进行截流取样。
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GB1103-2007规定，籽棉大垛采取在不同方位、多点、多层随机取样方法，取样深度不低于（）。
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在采取简单随机取样法的实验设计中，对样本容量（大小）的确定与（）无关。
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随机取样用于工序的控制，即每隔一段时间，便连续抽取若干产品作为子样，以代表当时的生产情况。（）
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GB1103-2007《棉花细绒棉》规定，籽棉大垛以垛为单位抽样，对50t以上大垛抽样，籽棉大垛采取在不同方位、多点、多层随机取样方法，取样深度不低于（）。
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如果总标准差用100%表示，则采样标准差为80％，制样为16％，化验为4％。造成采样偏差大的原因，主要是因为煤的不均匀性造成的，因为采样不允许有人为因素，要求随机采取子样，所以人的因素不是主要因素。
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车数较多时，采取子样时每个子样的最小质量不能减少。
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收购籽棉采取多点随机取样方法，籽棉大垛采取在（）方法，取样深度不低于30cm。
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过铁路到4、5道的车皮取样时要注意观察车皮进出情况，上下车皮取样要注意抓紧踩稳。
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当煤量大于300吨时，每节车皮布置的子样数目与（）有关。
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当班内，对同单位、品种、发站的国内来煤进行取样时，以（）作为一个检验批。
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根据《混凝土强度检验评定标准》GBT50107-2010规定，混凝土试样应在混凝土浇筑地点随机取样，取样频率应符合下列规定：每()盘,但不超过()m3的同配合比的混凝土，取样次数不得少于一次。
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用于检查结构构件混凝土强度的试件，应在混凝土的浇筑地点随机抽取。每拌制100盘且不超过100m3的同配合比的混凝土，取样不得少于一次;每一工作班拌制的同配合比混凝土，小足100盘和100m3时其取样次数不应少于一次。此题为判断题(对，错)。
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籽棉大垛抽样采取在不同方位，多点，多层随机取样方式，取样深度不低于50cm。（)
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调车绞车钢丝绳未到周期断丝过多与车皮风未排尽有关（）
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