FAS系统正常运行情况下，控制显示联动板上的广播切换位于手动位置、系统切换位于手动位置、系统封锁位于封锁位置。此题为判断题(对，错)。
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当南京地铁发生大面积停电事故时，扶梯、升降梯、空调、风机等设备都会因断电停止运行，事故照明、BAS工作站停电后备用电源（蓄电池）可维持（）小时供电，FAS停电后正常监控情况下可维持8小时，火警联动状态可维持0.5小时；停电和送电均为自动切换。
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正常运行情况下FAS的主机操作盘上只有系统正常运行灯亮，其余灯均不亮，面板上无其它内容。
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当FAS系统正常工作时，CS11操作盘上（）按钮左边的灯亮，按下信息按钮，信息栏内显示的内容只有无人值班。
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FAS系统正常运行情况下，控制显示联动板上的广播切换位于（）位置、系统切换位于（）位置、系统封锁位于封锁位置。
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根据《消防联动控制系统》（GB16806-2006）技术标准，总线式消防联动控制器在同一个回路内（）被屏蔽的情况下，显示该回路被屏蔽
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系统正常运行的情况下，LMS中文图形显示系统应正常工作，图面上无任何事件。
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监控系统运行正常的情况下，无论设备处在哪一层操作控制，设备的运行状态和选择切换开关的状态都应处于计算机监控系统的监视中。
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消防联动设备值班人员（）应对火灾事故广播、火灾事故照明设备采用自动或手动检查其控制显示功能是否正常。
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DKJ-2000系统PLC设备前面板上的ERR/ALM灯正常情况下亮稳定灯光。
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车站广播手动联动状态时，多线集中控制盘（控制显示面板）上的广播手/自动切换旋钮在手动位置，系统封锁灯闪烁。
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正常运行情况下，车站隧道通风系统防火阀均处于开启状态，若在某种运行模式下防火阀因某种原因而自动关闭时FAS系统将会显示相关关闭信息（）
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FAS系统监控车站环控设备的运行，正常情况下必须运行于“自动”状态保持24小时不间断运行（）
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正常情况下广播系统由控制中心和车站两级控制，以控制中心广播为主。
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当南京地铁发生大面积停电事故时，扶梯、升降梯、空调、风机等设备都会因断电停止运行，事故照明、BAS工作站停电后备用电源(蓄电池)可维持()小时供电，FAS停电后正常监控情况下可维持8小时，火警联动状态可维持0.5小时;停电和送电均为自动切换。
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I/OBUS2板上电源指示灯正常情况下显示为红灯（）
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“正常情况下，采用工频、变频水泵配套运行，在停止工频泵前，先将变频泵转换至手动控制，将运行频率提升至（）以上，待运行稳定后，再切换至自动运行方式
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消防联动控制系统应实现消火栓系统、自动灭火系统、防排烟系统，以及消防电源及应急照明、疏散指示、防火卷帘、电动挡烟垂帘、消防广播、售检票机、站台门、门禁、自动扶梯等系统在火灾情况下的消防联动控制（）
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广播系统是（)和（)两级控制,正常情况下以车主广播为主,事故抢险、组织指挥,以控制中心（)为主。
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当发生火灾等紧急情况时，广播系统通过与FAS系统的硬线接口，接收FAS系统发送的信号，自动启动防灾广播（）
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对接入联动控制系统的消防应急广播设备系统，使其处于“手动”工作状态，然后按设计的逻辑关系检查应急广播的工作情况，系统应按设计的逻辑广播（）
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()主要由火灾探测器、手动火灾报警按钮、火灾声光警报器、消防应急广播、消防专用电话、消防控制室图形显示装置、控制中心型火灾报警控制器、消防联动控制系统等组成，且包含两个及两个以上集中报警系统。
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FAS系统属于重要消防设施，无人值守情况下必须运行于“自动”状态保持24小时不间断运行，非检修或紧急情况，任何人不得动用FAS设备和消防设备（）
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消防控制中心内的消防报警系统包括火灾报警控制器、消防联动控制器、图形显示装置（CRT）消防电话主机，消防广播主机，消防应急照明和疏散指示系统控制装置、消防电源监视器（）
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提升机本身设有单独的PLC控制系统，正常工作时与其他设备联动，在主控室操作，特殊情况下可在车上手动操作。（)
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