偏心堵塞器凸轮卡在工作管（）地方。
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偏心分注井测配，投捞器通过目的层工作筒（）后，刹车准备上提。
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KPX-113配产器由工作筒和堵塞器组成。
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偏心注水井测配，捞住堵塞器后，应先采用（）绞车上提。
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用偏心配水管柱测试打捞偏心堵塞器，手摇绞车时，当钢丝拉力突然变小，井口油压（），注水量（）时，说明偏心堵塞器被捞出。
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KGD油管堵塞器主要由工作筒和堵塞器总成组成。
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KPX—113型配水器投捞器凸轮工作外伸l0mm，收回后不凸出投捞器最大外径。
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偏心堵塞器支承座台阶直径为（）mm。
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桥式偏心配水器检查时用Ф47.5mm投捞器将堵塞器捞出，检查其内是否装有死嘴，凸轮位置是否正确。
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汽油机配气机构凸轮轴上的偏心轮用来驱动（）工作。
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恒流量堵塞器工作压力为不小于（）。
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偏心配水堵塞器主要有打捞杆、压盖、支撑座（）密封段水嘴等组成。
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注水井偏心测试时怎么样证明堵塞器已捞出？
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配产器有偏心配产器和空心配产器两种，都由工作筒和堵塞器两大部分组成。
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环空测试中，若仪器卡在井口附近，在转动偏心管柱解卡时，应注意每次转动角度（）会把仪器卡住。
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KGD油管堵塞器的密封工作压力为（）。
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由于调压器或指挥器（）、信号管及控制管堵塞等原因，都可能造成调压失控。
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凸轮轴由凸轮、偏心轮、螺旋齿轮和（）等组成。
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中冷器中修时，堵塞管数不超过（）。
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自喷井偏心悬挂堵水管柱是由Y344封隔器KPX配产器、KGD油管堵塞器等部件组成。
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偏心配水堵塞器的结构是什么？
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“J”型槽式尾管悬挂器送入井下设计悬挂位置后，先上提0.3～0.5m后（）管柱20°，使“J”型槽内的导向销钉由短槽进入长槽，再慢慢下放管柱，上部锥体使卡瓦张开卡在上层套管内壁上，实现悬挂。
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KPX£113型配水器投捞器凸轮工作外伸10mm，收回后不凸出投捞器最大外径。（)
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平底项杆凸轮机构如图8-10a所示，顶杆AB可沿导轨上下移动，偏心圆盘纷轴O转动，轴O位于顶杆轴线上。工作时顶杆的平底始终接触凸轮表面。该凸轮半径为R偏心距OC=e，凸轮绕轴0转动的角速度为ω，OC与水平线夹角φ。求当φ=0°时，顶杆的速度。
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无法确定配水器偏心孔内有无堵塞器时，首先应打印铅膜验证后，再决定进行投或捞堵塞器操作（）
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