当列车晃车需封锁线路处理时,封锁范围应包含()。《高速铁路行车组织细则》第87条
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当高速铁路接触网设备发生故障,需在双线区间的一线上道检查、处理设备故障时,本线应封锁、邻线列车限速()km/h及以下。
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当封锁区间、线路进行检修时,微机联锁集中控制区域应()。
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点内进行插铺道岔和线路施工时,一般禁止向未封锁线路抽出滑轨。确需向未封锁线路抽出滑轨时,现场总指挥应通过驻站联络员了解行车状况,确认可以利用列车间隔作业时,应设置好防护和防止轨道电路短路的措施后,方可进行作业。
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当设备发生故障,需在双线区间的一线上道检查、处理设备故障时,本线应封锁、邻线列车限速()km/h及以下。设备管理单位应在《行车设备检查登记簿》内登记,提出本线封锁、邻线列车限速160km/h及以下的申请,在得到列车调度员(车站值班员)签认后,方可上道作业,本线、邻线可不设置防护信号。司机应加强瞭望。
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向封锁线路发出救援列车时,不办理()手续,以行调命令作为进入该封锁线路的许可。
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遇水漫线路时,应立即封锁线路,设置停车信号防护,通知车站,停止放行列车。
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当设备发生故障,需在双线区间的一线上道检查、处理设备故障时,本线应封锁、邻线列车限速()及以下。
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当设备发生故障,需在双线区间的一线上道检查、处理设备故障时,本线应封锁、邻线列车限速160km/h及以下。设备管理单位应在《行车设备检查登记簿》内登记,提出本线封锁、邻线列车限速160km/h及以下的申请,在得到列车调度员(车站值班员)签认后,方可上道作业,本线、邻线可不设置防护信号。司机应加强瞭望。
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当钢轨折损严重或断缝大于()时,应封锁线路进行临时处理。
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高铁地面信号设备故障处理必须采取临时封锁要点或在天窗点内进行。当设备发生故障,需在双线区间的一条线路上处理故障时,维护单位应按规定向列车调度员申请邻线限速(最高速度不得超过160km/h)。()
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施工时,除本项施工外的车列或列车不得进入封锁区间。进入封锁区间的施工列车司机应熟悉线路和施工条件()
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当设备发生故障,需在双线区间的一线上道检查、处理设备故障时,本线应封锁、邻线列车限速120km£¯h及以下。()
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路用列车由封锁区间返回车站(包括前方站、越过线路所),封锁区间并封锁站内股道(不含进站岔区),列车自封锁区间进入站内时,进站方向有进站信号机,应开放进站信号按正常方式办理接车;进站方向无进站信号机或进站信号机不能使用时,按()方式办理接车
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当设备发生故障,需在双线区间的一线上道检查、处理设备故障时,本线应封锁、邻线列车限速()及以下。摘自《高速铁路安全管理规则》第2.0.15条
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路用列车由封锁区间返回车站(包括前方站、越过线路所),封锁区间并封锁站内股道(不含进站岔区),列车自封锁区间进入站内时,进站方向有进站信号机,应开放进站信号按()方式办理接车;进站方向无进站信号机或进站信号机不能使用时,按()方式办理接车
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尖轨、心轨、翼轨等发生折断,应立即封锁线路,进行处理可冒险放行列车.()
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钢轨折损严重或断缝大于50mm,以及紧急处理后,不能立即焊接修复时,应封锁线路,切除伤损部分,两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨,轨端钻孔,上接头夹板,用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内,拧紧扣件后,按正常速度放行列车,但不得大于160km/h()
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在天窗时间外,检查人员不得进入路肩和桥面范围内,必要时应封锁或限速,并做好防护后再检查。发现影响行车安全时,须及时通知列车调度员限速运行或封锁线路。《高铁技规》第213条()
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当设备发生故障, 需在双线区间的一线上道检查、处理设备故障时,本线应封锁、邻线列车限速()及以下
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检查发现衬砌混凝土有松动、脱落危险或隧道突发掉块时,立即封锁区间进行应急处理,处理完毕,经确认,可以放行列车时,根据实际情况确定运行速度,开通线路()
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当列车晃车需封锁线路处理时,封锁范围应包含故障地点、巡查范围和作业人员进入工作门(应急通道)
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当降雨量达到客车封锁警戒值时,工务登记封锁模板用语为:“××雨量计×时×分降雨量已达到客车封锁警戒值,区间线路情况不明,需对××站()至××站()间上()行线禁止放行旅客列车进行检查”
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向封锁线路发出救援列车时,须办理行车闭塞手续,以行调命令作为进入该封锁线路的许可()
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同时封锁站内线路和区间开行路用列车时,封锁范围内路用列车进路由车站组织准备和确认()