接触网跳闸重合闸失败且原因不明时，试送电成功，供电调度员应立即联系列车调度员，列车调度员通知供电臂内司机确认电力机车状态，确认内容包括（）
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当故障跳闸重合失败后，在没有相应供电臂有关故障信息的情况下，为排除因电力机车短路接地等故障跳闸，（）可通过（）通知所在供电臂上的电力机车降下受电弓后，进行一次强送电。
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接触网跳闸重合成功或重合失败强送成功时，若跳闸原因不明且跳闸供电臂中有电力机车、动车组运行，供电段要在跳闸（）小时内向机务段、动车段输出“弓网联控信息单”。机务段、动车段在接到“弓网联控信息单”后，与供电段共同查找接触网跳闸原因。
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单侧电源送电线路重合闸方式的选择原则是：（1）在一般情况下，采用三相一次重合闸。（2）当断路器遮断容量允许时，在下列情况下可采用二次重合闸：A：由无经常值班人员的变电所引出的、无遥控的单回线路；B：供电给重要负荷且无备用电源的单回线路
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供电系统正常供电时，若开关突然跳闸，可以试送电一次。
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直馈线开关跳闸后自动重合闸动作而重合不成功时，应如何处理？
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重合闸动作不成功是指重合闸装置投入，且满足动作的相关技术条件，但断路器跳闸后重合闸未动作。（）
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线路配置综合重合闸装置且按单相重合闸方式投入，当线路保护一相跳闸，重合不成功，重合闸后加速跳开三相时，此故障类型为（）。
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对接触网跳闸，可对跳闸重合不成功的停电区段进行（），最多连续（）次，（）次强送电失败则必须查明原因并处理后方准再次送电。
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重合闸不成功是指断路器跳闸后，重合闸装置动作，断路器自动合上的过程。（）
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接触网“V”型天窗停电作业时：撤除相邻线供电（馈线）臂的重合闸。
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线路跳闸后（如重合闸未动），为加速事故处理，地调值班调度员可不查明事故原因，立即进行一次（）
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手动合闸送电时线路发生故障，馈线保护跳闸后其重合闸元件不经任何延时将立即启动并合闸。
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线路跳闸重合闸未动作或重合闸动作不成功时，现场事故后（）min内，应将一次设备检查情况、保护及安自动作情况等内容汇报总调值班调度员。
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当送电线路故障跳闸而重合闸未动作，可不经调度同意，立即手动重合一次。（）
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线路跳闸重合闸未动作或重合闸动作不成功时，现场应在事故后（）min内向总调值班调度员汇报事故发生的时间、天气、跳闸设备等事故概况。
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线路配置综合重合闸装置且按单相重合闸方式投入，当线路保护发一相跳闸，重合不成功，重合闸后加速跳开三相时，此故障类型为（）。
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装有重合闸的配电线路，保护动作跳闸，重合未成功时，经站内检查无故障现象，可退出重合闸，试送一次。（)
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低压交流供电系统的自动断路器跳闸或熔断器烧断时，应查明原因再恢复使用，必要时允许试送电一次。（)
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接触网跳闸重合失败试且送电失败,故障抢修结束后，列车调度员根据供电驻调度所联络员在的销记内容，恢复本线行车（）
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《南宁铁路局高速铁路行车组织细则》规定：接触网跳闸原因不明且跳闸供电臂内有电力机车、动车组运行时，供电段应在跳闸（)h内向机务段、配属动车车辆段反馈信息。
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高速铁路接触网跳闸重合或送电成功，原因不明时，列车调度员立即向尚未经过该地点的本线及邻线首列列车发布口头指示限速（)注意运行
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低压配电设备维护中，自动断路器跳闸或熔断器烧断时，应查明原因再恢复使用，必要时允许试送电两次不同规格、型号、设计使用寿命的电池不应大量在同一直流供电系统中使用。（)
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BB值班员在值班时，一条220kV线路单相跳闸，重合闸没有动作，BB值班员没等省调下令立即强送跳闸相开关，强送不成功，断开三相开关（）
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接触网“V”形天窗停电作业前，必须撤除向邻线供电馈线的重合闸，相应所、亭可能向作业线路送电的开关应断开（）