地铁列车平均技术速度大于等于（）。

相似题目

• 重庆一号线地铁列车地铁在AW3载荷下，仅实施电阻制动时，列车可达到的平均减速度不小于（）m/s2。

  A . 0.5 B . 0.8 C . 1.0 D . 1.2

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• 一号线地铁列车最高运行速度（）km/h，平均旅行速度不低于（）km/h。

  A . A.100km/h；40km/h B . B.120km/h；41km/h C . C.100km/h；43km/h D . D.120km/h；40km/h

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• 地铁列车客室门有效开度应大于等于1300mm。

  A . 正确 B . 错误

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• 在满负载状态下，当地铁车速在80km/h，6节编组的列车采用全常用制动时，其平均减速度为（）m/s2

  A . 0.4 B . 0.6 C . 0.8 D . 1.0

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• 18号普通单开道岔当导曲线半径大于等于860m时，列车侧向通过的速度不能超过（）km/h。

  A . 30 B . 45 C . 80 D . 120

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• 当积水面与轨面高度大于等于100mm小于150mm时，允许列车按（）km/h速度通过。

  A . 20 B . 30 C . 40 D . 50

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• 技术速度（u技），它不包括列车在沿途车站的停站时间的平均速度。

  A . 正确 B . 错误

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• 一号线地铁列车车辆平均旅行速度不低于（）km/h。

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• 重庆一号线地铁列车地铁在AW3情况下，在平直干燥轨道上，车轮为半磨耗状态，速度从0加速到40km/h的平均加速度≥（）m/s²。

  A . 0.8 B . 1.0 C . 1.2 D . 1.5

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• 地铁列车在超员情况下，车轮为半磨耗状态时，平均减速度为紧急制动不小于1.0m/s2.

  A . 正确 B . 错误

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• 列车通过导曲线半径大于等于860m的18号单开道岔，侧向允许通过速度为（）。

  A . A、60km/h B . B、75km/h C . C、80km/h D . D、100km/h

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• 重庆一号线地铁列车在非紧急牵引工况下缓解保持制动列车处于牵引需速度大于（）

  A . 0.5km/h B . 1.0km/h C . 1.5km/h D . 2.0km/h

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• 机车技术速度是指列车机车在（）内平均每小时走行的公里。

  A . 区段 B . 区间 C . 途中

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• 在满负载状态下，6节编组的地铁列车从0到60km/h的列车平均加速度为（）m/s2。

  A . ≥0.2 B . ≥0.4 C . ≥0.6 D . ≥0.8

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• 列车平均技术速度为（）km/h。

  A . 50 B . 41 C . 55 D . 60

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• 技术速度（u技），包括列车在沿途车站的停站时间的平均速度。

  A . 正确 B . 错误

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• 当一号线地铁列车处于牵引工况且速度大于5km/h时，才能缓解保持制动。

  A . 正确 B . 错误

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• 重庆一号线地铁列车地铁在AW3情况下，在平直干燥轨道上，车轮为半磨耗状态，速度从0加速到100km/h的平均加速度≥（）m/s²。

  A . 0.5 B . 0.8 C . 1.0 D . 1.2

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• 列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离应大于或等于（）

  A . 200m B . 400m C . 800m D . 1000m

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• 列车平均技术速度为（)km／h。

  A.50 B.41 C.55 D.60

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• 区间闭塞分区的划分应满足：对任何连续_个闭塞分区的总长度大于或等于C2级列车在规定的运行速度下安全制动距离

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• 昆明地铁3、6号线电客列车紧急制动平均减速度（80km/h-0）≥m/s，仅由空气制动完成（）

  A．1.0 B．1.1 C．1.2 D．1.3

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• 长沙地铁列车最高运行速度是（摘自2号线信号系统技术规格书）（）

  A．40KM/H B．60KM/H C．80KM/H D．100KM/H

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• 当列车启动时，如果列车速度持续大于等于km/h，则VOBC会判定列车移动（）

  A．0 B．1.5 C．2.5 D．3

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