在1969年CLC公约、1976年海事索赔责任限制公约和1957年船舶所有人责任限制公 约中,实行的责任制度对船舶所有人最不利的是:
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根据1976年海事赔偿责任限制公约和我国海商法,船舶所有人可以依据海事赔偿责任限制限制其赔偿责任的是()。
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根据海事索赔限制公约的规定,当责任主体可依公约限制责任时,对旅客人身伤亡的最高赔偿额为().
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CLC 92对CLC 69的修改主要表现在()等方面。Ⅰ.扩大了公约的适用范围;Ⅱ.提高了责任限额;Ⅲ.改变了责任限制权利的丧失条件;Ⅳ.强调预防措施必须是油污事件发生后采取的。
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1969年《国际油污损害民事责任公约》实行的是()
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根据海事索赔限制公约适用的责任主体是()。①船舶所有人;②船舶承租人;③船舶经营人;④船舶管理人;⑤救助人;⑥责任保险人;⑦船长。
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根据1976年海事赔偿责任限制公约和我国海商法,可以享受海事赔偿责任限制的责任主体有()等。Ⅰ.船舶所有人;Ⅱ.船舶承租人;Ⅲ.船舶管理人与经营人;Ⅳ.救助人。
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根据海事索赔限制公约,若责任主体没有设置责任限制基金,则().
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根据海事索赔限制公约,当责任主体对损失限制责任时,非责任人为减少该损失而造成了进一步的损失().
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根据1976年海事赔偿责任限制公约和我国海商法,责任主体可以依据海事赔偿责任限制限制其赔偿责任的是()。
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根据1976年海事赔偿责任限制公约和我国海商法,不以船舶进行救助作业或者在被救船舶上进行救助作业的救助人,其赔偿责任限额按照总吨位为()的船舶计算。
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如果仅考虑船舶所有人责任限制的条件下,而不考虑其他方面,《1957年船舶所有人责任限制公约》和海事索赔限制公约对债权人有利().
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根据海事索赔限制公约的规定,有关责任基金的设置、分配等程序性问题,适用().
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根据1969年油污民事责任公约,船舶所有人对油污损害的赔偿责任限额,其总额不超过()。
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在我国《海商法》、海事索赔限制公约和《1957年海船所有人责任限制公约》中,关于无船救助人责任限制的数额的规定().
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根据海事索赔限制公约的规定,责任基金可在下列地点之一设置()。①事故发生地的港口;②在人身伤亡离船地港口;③对货物损害的卸货港口;④实施扣船的国家。
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根据1969年油污民事责任公约,对油污损害负有赔偿责任的人为()。
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根据1969年《国际油污损害民事责任公约》的规定,只有在船舶所有人能举证证明损害是由下列原因之一引起的,才可免责().
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1969年CLC公约设立了如下哪几个制度或原则( )
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1976年《海事赔偿责任限制公约》中规定责任限制主体包括( )
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《1976年海事索赔责任限制公约》中责任限额及基金分配方面规定500GT以下的船舶人身伤亡的赔偿为多少SDR。
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1969年CLC 公约设立了如下哪几个制度或原则( )
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1976年《海事赔偿责任限制公约》中规定责任限制主体包括( )
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1976年海事索赔责任限制公约》中责任限额及基金分配方面规定500GT以上的船舶财产损害的赔偿为多少SDR。
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根据海事索赔限制公约的规定,责任基金可在下列地点之一设置()。①事故发生地的港口;②在人身伤亡离船地港口;③对货物损害的卸货港口;④实施扣船的国家