严禁私自带非公司员工进入车站付费区乘车。
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检票机安装于车站付费区与非付费区的交界处,用于实现()
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车站工作卡用于车站站务人员为()等凭相关证件免费乘车的人员开边门进出车站付费区。
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在非付费区采取措施控制进入付费区乘客数量的客流组织行为属于()。
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单次乘车在车站付费区可以停留最长的时间为()小时,乘客在车站付费区滞留超过()小时需按出闸站线网单程最高票价补交超时车费出站。
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私自带非公司员工进入车站付费区乘车的考核扣()
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对于在付费区持过期单程票乘车的乘客,车站员工回收其车票放入(),发售付费出站票给()。
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()是车站自动售检票系统中的自助查询设备,安装在地铁车站的非付费区内,为乘客提供车票自动查验服务。
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售票亭位于地铁车站的非付费区。( )
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单个车站二级大客流车站站厅、站台等区域出现拥堵,持续时间__分钟内未能缓解,且站厅付费区、站台出现大量乘客滞留,站台乘客连续3列车不能上车,需采取措施控制进入付费区乘客人数的情况()
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单个车站三级客流管控当车站站厅付费区与非付费区都拥挤时,车站持续播放广播,组织人员维持现场秩序()
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AFC系统由于采用封闭式的票务管理模式,因此使用()和隔离栏杆将车站站厅公共区划分为付费区和非付费区。
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乘客单次乘车在地铁车站付费区内可以停留的最长时间为()分钟。
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在车站付费区与非付费区之间的隔离栅栏上,应设置栅栏门;检票口和栅栏门的总通行能力应满足客流高峰进出站的需要。()
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()布置在付费区与非付费区的分隔带上。乘客持有效车票经过进站闸机检票后,即可从非付费区进入付费区,开始旅程,到达目的车站后,再持车票经过出站闸机检票后,完成该次旅程。
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员工私自带他人进入公司将会受到()处理
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根据《运营事业总部车站边门管理细则》:车站付费区内商铺工作人员凭本人有效的工作证件使用车站边门,可以作为乘车的凭证()
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乘客自进入车站付费区后,票卡使用时限为。乘客应在有效时限内出站,超时须按出闸线网最高单程票价补票出站()
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运营分公司非相关专业员工及外单位人员进入车站设备用房必须要由运营分公司专业设备对应部门员工陪同。()
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下列哪项不是设在付费区与非付费区之间()。A.闸机B.客服中心C.边门D.车站控制室
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为缓解付费区客运压力、减慢客流进入付费区速度,而在非付费区采取措施控制进入付费区乘客数量的客运组织行为称为()
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乘客持普通单程票票进入车站付费区后,车票使用有效期为单程()分钟,乘客应在有效期内出站()
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乘客自进入车站付费区后,票卡使用时限为
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