船龄在16年以上的内河油船属于()
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船龄在五年以上的船舶视为旧船,旧船的保险价值按实际价值确定,实际价值是指船舶市场价或出险时的市场价。
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船龄在5年以上的船舶视为旧船,旧船的保险价值按实际价值确定,实际价值是指船舶市场价或出险时的市场价。
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船龄在10年以上的船舶,修理后应达到()
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加强检验计划(ESP),对船龄超过()年的载重量()吨及以上的原油油船和载重量30,000吨及以上的成品油油船,自1995年7月6日起是强制性的。
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按照国际惯例,船龄在10年以上的船被视为超龄船。
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对于船龄在15年以上的需进行ESP检验的船舶,船底外部及有关项目的检验必须()。
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四类老旧海船是船龄在()年以上的散货船、矿砂船。
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根据交通部《老旧运输船舶管理规定》的标准,船舶船龄在()年以上属老旧运输船舶。
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某船龄10年的内河机动油船进行中间检验时,验船师可不必要求进行下述哪个项目的检验:()
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巴黎备忘录对某些船舶实施扩大范围的检查,包括()。 Ⅰ、所有油船 Ⅱ、船龄12年以上的散货船 Ⅲ、船龄10年以上的客船 Ⅳ、船龄10年以上的化学品船
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船龄在()年以上的油船(包括沥青船)、散装化学品船、液化气船,为三类老旧河船。
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船龄在10年以内的船舶,修理时应达到()
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沿海内河船舶保险中,船龄在3年以上的船舶的保险价值按()确定。
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船龄在()年以上的客滚船、客货船、客渡船、客货渡船、旅游船及客渡为二类老旧海船。
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船龄在3年以上的船舶视为旧船,旧船的保险价值按()确定。
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愈龄船舶指船龄在()年以上的船舶。
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船龄在()年以上的油船(包括沥青船)、散化船、液化气船为三类老旧海船强制报废船龄。
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二手船舶买卖时,买家应注意船舶检验书是否过期或者剩余有效期的长短。一般来说,船龄在12年以上的船舶进坞检验的间隔时间一般为()年。
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在确定沿海内河船舶保险的保险金额时,船龄在()以内的船舶视为新船,新船的保险价值按重置价值确定。
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船龄在()以上的散货船、矿砂船,为四类老旧河船。
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【单选题】在确定沿海内河船舶保险的保险金额时,船龄在()以内的船舶视为新船,新船的保险价值按重置价值确定。
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按照交通部第8号令《老旧运输船舶管理规定》规定,船龄在16年以上的油船(包括沥青船)、散装化学品船、液化气船,为三类老旧海船()
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沿海内河船舶保险中,船龄在3年(含3年)以内的船舶保险价值按实际价值确定()
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