列车运行途中因发电机故障或长时间停留,车辆乘务员可酌情减少用电负荷。
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旅客列车运行中制动主管压力显示正常、列车总风管压力出现波动,当确认机车作用良好,且空压机长时间工作不止,机车乘务员应立即通知()对车辆进行检查。
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因列车总风管压力漏泄不能维持运行,应立即停车,关闭机车后部()判断机车或车辆原因,属车辆原因应立即通知车辆乘务员处理。
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列车运行途中因车辆故障甩下22型车换挂G25型车,列车对持原车票的旅客()。
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《行规》规定:旅客列车途中因车辆故障须摘车时,必须有(),应有列车长、机车乘务员、车辆乘务员、乘警的联合签字。在站内因故障摘车时由车站值班员组织。
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列车运行途中机车乘务员发现行人、车辆抢道、侵线等危及行车及人身安全时必须果断采取()。
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《行规》规定,旅客列车运行途中,()应监视客车上各种报警设备的作用,遇有报警,应立即通知车辆乘务员,由车辆乘务员处理。
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《空调列车服务质量规范》当运行途中因列车管压力下降被迫停车时,按照车辆乘务员要求,将集便式厕所适当锁闭。
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当发动机出现故障或转向不灵活应采取(),而不能长时间使用事故转向电机继续运行。
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旅客列车在运行途中,尾部车辆因制动故障关门,可运行到前方客列检处理。
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旅客列车编组12辆,在运行途中尾部车辆因制动故障关门,可运行到前方客列检处理。
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《南昌客运段旅客列车“三乘检查”管理实施细则》中规定途中、折返对使用过程中发现的客服设施损坏或故障及时报相关人员处置。属旅客乱倒垃|圾、乘务员未及时清理造成的洗脸(手)盆堵塞由车辆乘务员疏通()
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遇客车安全监控系统报警或其他故障需要列车限速运行时,车辆乘务员应使用列车无线调度通信设备通知司机,司机根据要求限速运行并报告()。(技规)
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《铁路旅客运输服务质量规范》空调列车要求,单双管客车混编时,当运行途中因列车管压力下降被迫停车时,按照车辆乘务员要求,将集便式厕所()
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客车始发不准编挂空气制动系统故障的车辆,在运行途中发生制动系统临时故障时,允许切除几辆,到达终点站后退出服务或按《列车故障处理指南》的要求处理()
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旅客列车运行途中遇车辆空气弹簧故障时运行速度不得超过120km/h。采用密接式车钩的旅客列车,在运行途中因故障更换15号过渡车钩后,运行速度不得超过()。
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车辆乘务员途中检查车辆时,应掌握停留时间和上车地点.中途处理故障必须事先与车长取得联系,可不设防护信号()
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电力机车牵引的旅客列车因接触网停电在区间停车后,司机应采取保压措施,长时间停车风压不足时,司机通知车辆乘务员组织客运乘务组拧紧全列人力制动机()
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《普速铁路行车组织规则》(NCG/01-2018)规定动车组以外的旅客列车运行途中,车辆乘务员在巡视间隔期间应在固定地点值乘,值乘位置原则上为,编挂工程师车的须在工程师室值乘。首尾一辆为行李车或邮政车,在行李、邮政车不具备制冷、采暖条件的情况下,可在邻车的乘务员室值乘()
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电力机车牵引的旅客列车因接触网停电在区间停车后,司机应采取保压措施,长时间停车风压不足时,司机通知车辆乘务员组织客运乘务组拧紧全列人力制动机《技规》385条()
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双管供风客车(带集便器)运行途中,乘务员应注意观察总风表压力,当总风表压力长时间低于多少Kpa时,乘务员要注意监听无线列调,关注列车运行状态()
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总公司《铁路旅客运输服务质量规范》中空调列车要求,单双管客车混编时,当运行途中因列车管压力下降被迫停车时,按照车辆乘务员要求,将集便式厕所()。
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列车在运行途中发生车辆故障,有车辆乘务员的由车辆乘务员检查处理,无车辆乘务员的由()检查处理,不影响行车安全时,可运行至有列检作业场的车站。(应知应会《行规》第134条)
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普速旅客列车运行途中因故障双管改按单管供风时,应在区间进行,车辆乘务员处理完毕,通知司机转告车站值班员和列车调度员。(行规第104条)()
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列车运行途中,因()停车后,由车辆乘务员负责检查,无车辆乘务员的由司机确认能否继续安全运行
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