在城市道路平面规划中，超高缓和段是由直线段上的双向坡横断面过渡到具有完全超高的单向坡横断面的路段。其在一般情况下，超高缓和段长度最好不小于（）m。
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从直线段的双向横坡渐变到圆曲线路段具有超高单向横坡的过渡段称为（），为了（）和（）对其加以规定。
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当设计道路的平曲线半径达到或者超过不设超高的最小半径时，同时也意味着在（）不需设置缓和曲线、在（）时保持与直线段一样的路拱横坡度。
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无缓和曲线时，超高顺坡可在圆曲线和直线上进行。
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直线段上的水平加速度就是水平方向上（）和时间的比值。
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在《城市用地竖向规划规定》中规定，道路广场竖向规划应与道路平面规划同时进行。其中对机动车行道和非机动车规划纵坡叙述正确的是（）。
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线路允许速度大于160km/h的正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于（）。
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在线路直线段上的杆塔中心桩，在横线路方向的偏差不得大于50MM。
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直线段上的横断方向是与路线（）方向。
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允许速度不大于120m/h的线路，同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度在极个别情况下不足25m时，可在直线部分设置不短于（）的相等超高段。
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曲线超高应在整个缓和曲线顺完，顺坡坡度一般应不大于1/7Vmax。
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在城市道路纵断面设计方面，对于竖曲线来说，其为了保持平面和纵断面的线形平顺，一般取凸形竖曲线的半径为平曲线半径的（）。应避免将小半径的竖曲线设在长的直线段上。
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线路允许速度为120km/h及以下的正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于（）。
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倾斜于投影面的直线段上的点，其分割直线段之比，在投影图上（）
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在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于（）。
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轨检车检测中三角坑限值不包含缓和曲线超高展坡造成的扭曲量。
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直线段上的横段方向是与路线方向（）。
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用偏角法详细测设带有缓和曲线的平曲线时,其偏角应只计算缓和曲线段上的偏角部分。
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正线道岔（直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：线路允许速度大于160km／h时不应小于70m，困难条件下不应小于（)。
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道路超高缓和段长度最好不小于（)m。A．15-20B．20-25C．25-30D．30-35
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在线路直线段上的杆塔中心桩，在横线路方向的偏差不得 大于50mm。（)
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如果平面立体上有一条直线段,该直线段上有一个点,处在直线段的两个端点之间,该点在某一投影面上可见,则这条直线在该投影面上（）
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正线道岔（直线)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，线路允许速度为120km／h（不含)～160km／h时，一般情况不应小于（)m.
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35kV线路直线段上的杆塔中心桩，在横线路方向的偏差不得大于50mm。（）
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线路允许速度不大于120km/h，在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于（D）mm（）
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