客舱门的阻尼器和紧急作动气瓶在何时作为一个作动器来工作？（）

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  A . 能，如果液力是有效的； B . 能，在人工模式； C . 不能。

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• 当偏航阻尼作动器工作时，脚蹬是否受影响（）.

  A . 脚蹬在人工模式时会移动 B . 脚蹬在自动模式时会移动 C . 脚蹬在人工备用模式时会移动 D . 脚蹬不会移动

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• 客舱门的阻尼器氮气瓶和紧急作动气瓶的功能是什么？（）

  A . 用来阻挡客舱门的打开和关闭 B . 用来帮助客舱门的打开和关闭 C . 用来阻挡客舱门的打开和关闭并且在紧急打开的情况下来增压气瓶 D . 紧急打开的情况下来增压气瓶

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• 起落架和舱门由哪一个液压系统作动：（）

  A . A、绿液压系统 B . B、蓝液压系统 C . C、黄液压系统

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• 客舱门应急作动后除了要给气瓶充气外还要做何工作（）

  A . 更换膜片 B . 更换剪切销 C . 更换膜片和剪切销 D . 更换膜片剪切销和将弹簧复位

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• 货舱门是什么作动的（）

  A . 人工 B . 液压 C . 人工或液压

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• 进口导向叶片作动器和防喘活门的伺服压力油来自（）

  A . 液压系统； B . 燃油控制组件FCU； C . ECB。

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• 何时，两个转弯作动筒一个推，一个拉（）。

  A . 0-230 B . 0-330 C . 230-780 D . 330-780

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• 电液伺服作动器和控制系统可以完成（）等。

  A . 结构静载试验 B . 结构动载试验 C . 结构低周期疲劳试验 D . 模拟地震试验

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• 两个偏航阻尼作动器由FAC控制，当双液压失效时（）

  A . 两个偏航阻尼作动器均回到中立位； B . 两个偏航阻尼作动器保持在故障位； C . 两个偏航阻尼作动器的位置是随机的。

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• 偏航阻尼作动器是否能够移动方向舵脚蹬？（）

  A . 是的，如果液压是有效的 B . 是的，在人工方式下 C . 不，它不会移动方向舵脚蹬 D . 都不是

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• 方向舵在自动工作时（偏舵阻尼，协调转弯）三个液压伺服传动装置由哪一个液压系统伺服作动器作动？（）

  A . A、兰色 B . B、黄色 C . C、绿色

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• 偏航阻尼伺服作动器的工作模式有（）。

  A . 工作ACTIVE和备用STANDBY B . ACTIVE工作和DAMPING阻尼 C . ACTIVE工作和CENTERING定中 D . ACTIVE工作和BYPASS旁通

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• 当（）时偏航阻尼作动器处于旁通模式

  A . 液压压力下降； B . 一个电磁活门断电； C . A+B

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• 客舱门应急作动气瓶的功用是什么（）？

  A . A.正常情况开，关门时缓冲 B . B.应急情况开门时助推 C . C.A和B D . D.A和B都不对

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• 散货舱门是什么作动的（）

  A . 人工 B . 液压 C . 人工或液压

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• 副翼的伺服控制作动器何时处于阻尼模式？（）

  A . 当没有指令信号给伺服活门的时候 B . 仅当电磁线圈活门断电的时候 C . 当电磁线圈活门断电的时候或作动器不被加压的时候 D . 都不是

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• 除非每一个客舱门都已预位作应急出口，否则飞机不许作地面移动。

  A . 正确 B . 错误

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• 客舱门的“阻尼和紧急作动筒”以阻尼器的方式工作（）

  A . 当预位手柄在“解除预位”的位置 B . 当门完全打开 C . 当预位手柄在“预位”的位置

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• 1号偏航阻尼作动器的液压源来自于（）.

  A . 绿系统 B . 兰系统 C . 黄系统 D . A+B+C

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• 偏航阻尼伺服作动器内的压力电门用于检测（）。

  A . 伺服活门好坏 B . 检测电磁阀好坏 C . 检测反馈传感器 D . 以上都错

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• 下列哪个部件提供高压燃油以控制IGV作动器和SCV作动器（）

  A . ECB； B . FCU； C . 燃油总管。

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• 货舱门作动器供压由（）

  A . 兰系统； B . 黄系统； C . 兰系统和黄系统。

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• 数字式飞行控制系统（DFCS）是通过个A/P作动器来实现对舵面的控制的（）

  A．2 B．4 C．6 D．8

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