闭塞的概念？
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闭塞区间是指由信号机划分的办理闭塞或完成闭塞功能的区间。
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CTCS-0级适用于列车最高运行速度为（）km/h及以下，一般自动闭塞设计仍按固定闭塞方式进行，采用四显示自动闭塞，信号显示具有分级速度控制的概念，其目标距离式制动曲线可作为参考。
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在闭塞的概念中，其关键实质指（）
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三显示自动闭塞能预告列车前方（）个闭塞分区状态的自动闭塞。
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四显示自动闭塞，停止自动闭塞，改用电话闭塞的规定，反方向发车或双线改单线行车，（）无法开放时，必须停止自动闭塞法，改用电话闭塞法行车。
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ISUP电路闭塞分可用闭塞和不可用闭塞，对于可用闭塞，下列说法正确的是（）。
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目前我国铁路采用的基本闭塞法有自动闭塞、（）闭塞。
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自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞作用的一种闭塞设备，只有当列车到达对方站之后，闭塞分区才能解锁。
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立即闭塞、非延迟闭塞、延迟闭塞的区别。
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轨道交通运输中的行车闭塞一般分为自动闭塞、区间闭塞、（）三种类型
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不同闭塞设备形成了不同闭塞方式，目前用于我国大多数铁路线路的闭塞方式主要有两种：（）和自动闭塞。
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《行车日志》中“闭塞承认号码”是指对本次列车的闭塞承认，在实行电话闭塞解除法时，“解除时分”是指下次列车的闭塞承认。
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（）闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。
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闭塞分区是以超速防护闭塞的分界标或自动闭塞的通过信号机（包括防护信号机）为分界线，而划分的闭塞区间。
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（）防护自动闭塞区段的闭塞分区和非自动闭塞区段的所有区间。
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四显示自动闭塞，停止自动闭塞法，改用电话闭塞法的规定：反方向发车或双线改按单线行车，（）无法开放时，必须停止自动闭塞法，改用电话闭塞法行车。
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自动闭塞的实现方法有固定闭塞，（）两种。其中，移动闭塞可以最大限度的缩短行车间隔。
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（)闭塞法是当基本闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。
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双线区段自动闭塞设备应具备正方向自动闭塞、反方向（)闭塞的功能。
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一号线行车闭塞法按照由高到低的优先级别分为：移动闭塞法、进路闭塞法、站间闭塞法、电话闭塞法（）
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【简答题】简述移频自动闭塞的基本概念
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自动站间闭塞、闭塞区间，由未设出站信号机的线路上发车，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车
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（)防护自动闭塞区段的闭塞分区和非自动闭塞区段的所有区间。
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