接车进路道岔区段红光带不改变位置应使用（）接车。
相似题目
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站内无岔区段轨道电路出现红光带，无迂回进路时如何准备接车进路？
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双线自动闭塞集中联锁车站，道岔区段轨道故障引导接车时，故障区段的道岔不需转换，其他道岔单独操纵至所需位置，并锁闭，然后（）按钮，锁闭进路，开放引导信号。
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在向有分歧道岔的股道排列接车进路后，列车全部进入到发线，占用分歧道岔区段，该分歧道岔区段应经（）延时并在列车出清后自动解锁。
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集中联锁的车站轨道电路红光带故障时接发列车的规定：电务、工务人员接到车站通知，及时查找故障原因，将检查结果在《行车设备检查登记簿》上登记。若车站确认红光带区段无车辆占用，工务人员检查没有断轨，在红光带故障消除前，车站可按下列办法办理行车：在接车股道出现红光带，进路准备正确后，（）接车。
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某道岔区段轨道电路故障，手摇道岔后，采用进路锁闭方式引导接车。
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道岔区段红光带，需改变进路，强扳道岔应（）
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某站车站值班员在排客车K150次4道接车进路时，发现进站信号机内方第一个轨道区段红光带故障，其接车方式是（）。
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甲站接22011次进3道，需经1#、3#道岔，其中3#道岔出现红光带故障，且3#道岔开通3道，进路准备要点及接车方式（）。
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进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示（），准许列车经道岔直向位置，进人站内准备停车，表示接车进路信号机在开放状态。
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接车进路中道岔区段红光带改变位置时，应使用（）接车。
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某站1道到发线出现红光带（已确认无障碍物、无断轨），22015次需接入1道，经过1#、3#、5#道岔，准备进路的要点及接车方式（）
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集中联锁的车站轨道电路红光带故障时接发列车的规定：电务、工务人员接到车站通知，及时查找故障原因，将检查结果在《行车设备检查登记簿》上登记。若车站确认红光带区段无车辆占用，工务人员检查没有断轨，在红光带故障消除前，车站可按下列办法办理行车：在道岔区段轨道电路出现红光带时，（）指派人员检查红光带区段道岔开通位置正确，对无红光带区段的道岔单操单锁。进路正确后，开放引导信号接车或填发路票（绿色许可证）发车。
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在股道又中间道岔的情况下，接车进路的最末一个道岔区段是指（）。
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车站股道电码化应满足：经道岔直向的接车进路和自动闭塞区段经道岔直向的发车进路中的所有（）区段、经道岔侧向的接车进路中的（）区段，应实施股道电码化。车站股道电码化在最不利的条件下，入口电流应满足机车信号可靠工作的要求。
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在股道有中间道岔的情况下，接车进路的最末一个道岔区段是指（）。
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道岔区段出现红光带（灯）不灭时，准备列车进路需摇动该道岔时，应将该道岔开通列车进路方向并按规定加锁、紧固和单独锁闭后改按引导办法接车，发车时按规定使用行车凭证。此题为判断题(对，错)。
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出现进站（接车进路)信号机故障或接车进路上道岔失去表示、轨道电路非列车占用红光带，进站（接车进路)信号机引导信号能够开放时，在确认接车进路空闲、进路准备妥当后，开放（)办理接车。
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凡进站、接车进路信号机不能使用时，将引导进路上的道岔锁在规定位置后，开放引导信号，简称（）
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进站信号机内方第一轨道电路区段红光带,确认列车头部越过进站（接车进路）信号机的方法为列车头部越过进站（接车进路）信号机（）
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半自动闭塞、自动站间闭塞区段接车进路信号机显示（）:准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。（技规）
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半自动闭塞、自动站间闭塞区段接车进路信号机显示（）:准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。（技规）
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三显示自动闭塞区段接车进路信号机显示（）:准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。（技规）
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当某个道岔区段发生故障，采用引导进路锁闭方式接车时，进路上所有区段的区段检查继电器QJJ均励磁吸起。（)
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道岔区段红光带工务销记后，故障道岔未现场摇动，需接车时，车站值班员应接车（）