在桥梁横截面设计中，要求在增大主梁截面抵抗矩的同时增大梁的自重。
相似题目
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梁的截面高度h可根据刚度要求按高跨比（h/l）来估算，主梁高度为跨度的（）。
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天车主梁宽翼缘箱形截面结构形式的截面与普通箱形梁截面形式相仿，只是简化了工艺，目前在以电动葫芦作为起重小车的天车上应用较为广泛。
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当一根梁的抵抗弯矩图切入设计弯矩图时，说明梁的斜截面承载力在某些截面不足。
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当柱的横向间距大于纵向间距较多时，主梁应沿（）布置，以减小主梁的截面高度，增大重内净高，便于通风和管道通过。
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基础主梁在高度变截面处，上下钢筋深入支座长要达到什么要求（）。
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在线路设计中，当档距增大时，应适当减小导线的截面，以保证线路弧垂对线路下方的安全距离。
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在整体现浇式单向板肋梁楼盖计算时，对主梁和次梁按正截面确定纵向受拉钢筋时，通常跨中按T形截面计算，支座按矩形截面计算。
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在截面面积一定的条件下，能获得较大抗弯惯性矩和抗扭惯性矩的截面形状是（）。
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在施工实际中，经常会遇到建筑钢材的品种和规格与设计要求不符的情况，此时可进行钢材的代换。梁内纵向受力钢筋与弯起钢筋应分别代换，以保证构件正截面和斜截面承载力。
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图示结构E=常数，在给定荷载作用下若使A支座反力为零，则各杆截面惯性矩的关系应为：（）https://assets.asklib.com/psource/2016071809273355789.jpg
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普通式梁格的主梁数目较少，其间距和截面尺寸较大，一般在主梁之间设置有水平次梁。复式梁格的（）更少，其间距和截面尺寸也更大，中间设有垂直次梁和水平次梁
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隧道二衬钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计未提出要求时，焊接接头在受弯构件的受拉区不得大于（），轴心受拉构件不得大于25%。
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《钢规》4．3．6条关于加劲肋的构造要求指出：在同时用横向加劲肋和纵向加劲肋加强的腹板中，横向加劲肋的截面尺寸除应满足上述规定外，其截面惯性矩Iz尚应符合下列要求……我想问的是，这里对加劲肋的要求，是对于一片加劲肋而言的还是两片？
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轴上的任一横截面上的扭矩，在数值上等于该横截面一侧所有外力偶矩的（）。
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普通式梁格的主梁数目较少，其间距和截面尺寸较大，一般在（）设置有水平次梁。复式梁格的主梁数目更少，其间距和截面尺寸也更大，中间设有垂直次梁和水平次梁。
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梁任一横截面上的弯矩，在数值上等于该截面一侧（左侧或右侧）所有外力（包括支座反力）对该截面形心之矩的代数和。使梁绕该截面向上弯曲的矩取正号；反之，取负号。
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假定该桥主梁跨中截面由全部恒载产生的弯矩标准值MGik=11 000kN·m，汽车车苴荷载产生的弯矩标准值MQik=5000kN·m，人群荷载产生的弯矩标准值Moik=500kN·m。式问，在持久状况下，按正常使用极限状态计算，该桥主梁跨中截面在恒载、汽车荷载及人洋荷载共同作用下的短期效应组合设计值Msd(kN·m)与下列（）项数值最为接近。提示：按《通用桥规》计算，不计风载、温度及其他可变作用。
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在利用欧拉公式计算临界力时，应注意稳定性具有方向性，惯性矩取截面各方向惯性矩的最大值。（)
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主梁在正荷载面承载力计算时,截面选取和次梁不相同（）
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主梁的截面高度h可根据刚度要求按高跨比（h/l)来估算,主梁高度为跨度的（)。
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假定冲击系数μ=0.2，试问，该桥主梁跨中截面在公路-I级汽车车道荷载作用下的弯矩标准值MQik（kN·m)，
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假定该桥主梁跨中截面由全部恒载产生的弯矩标准值MGk=11000kN·m，汽车荷载产生的弯矩标准值MQik=5000kN·m(已计入冲击系数μ=0.2)，人群荷载产生的弯矩标准值MQik=500kN·m。试问，在持久状况下，按正常使用极限状态计算，该桥主梁跨中截面在恒载、汽车荷载、人群荷载共同作用下的短期效应组合设计值Msd(kN·m)，与下列何项数值最为接近？ (A)14400 (B)15000 (C)14850 (D)16500
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2020桥梁工程作业题4 梁桥的截面形式及截面尺寸是桥梁设计中决定结构细节的关键内容。截面尺寸主梁的空间受力有复杂关联关系。这里推荐一段关于梁桥截面概念的书稿，请大家阅读，并翻译7.2 Bridge Deck, Concept and Analysis。 要求提交word文档。 需要翻译的文档见附件。
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根据压杆稳定设计准则,压杆的许可载荷。当横截面面积（)增加一倍时,试问[FP]将按下列四种规律中的哪一种变化？