滚装船的尾门和舷门可设在:() ①、干舷甲板之上;②、主甲板之下;③、干舷甲板之下
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规范对滚装船首门和内门的要求是()。 Ⅰ首门应位于干舷甲板之上; Ⅱ内门作为防撞舱壁的一部份; Ⅲ内门不得作为防撞舱壁的一部份。
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在"台风严重威胁中",船舶应切实做好下列防御准备工作()。 Ⅰ、露天甲板上的通风筒和空气管,可拔下的应拔下,并塞上木盖和罩上帆布套; Ⅱ、机炉舱等高大通风斗和烟囱应增加必要的临时支索; Ⅲ、关闭甲板出入口和通行舱口,并将螺丝上紧,急用的除外; Ⅳ、舷窗和铁盖均应盖好,并将螺丝上紧; Ⅴ、全部水密门和舷门除急用外,一律紧密关闭; Ⅵ、检查污水管、测水管等盖子,并加以旋紧。
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滚装船的尾门和舷门可设在()。 Ⅰ干舷甲板之上; Ⅱ主甲板之下; Ⅲ干舷甲板之下。
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下列有关滚装船特点描述正确的是:() ①、具有多层甲板和双层底结构; ②、强力甲板和船底一般采用纵骨架式结构; ③、在舱内设置局部横舱壁或强肋骨和强横梁,以保证船体的横向强度
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下列有关滚装船特点描述正确的是:() ①、首跳板处必须设置首门与内门; ②、首门位于干舷甲板之下; ③、车辆通过舱内设置的活动斜坡道或升降平台作上下层间的移动
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滚装船的特点是:() ①、甲板层数多,舱内支柱少; ②、舱容利用率低,抗沉性相对较差; ③、甲板为纵通甲板
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以下()是单甲板船舶。 ①滚装船;②吊装式全集装箱船;③油船;④“西比”型载驳船;⑤矿石专用船;⑥散粮船;⑦客船。
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初稳性系指倾角小于10~15°,同时满足船舶在倾斜时()。①干舷甲板边缘不入水②舭部不出水③小于进水角④小于极限静倾角
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航行中船舶要求有一定的尾吃水差是因为:①有利于提高航速②有利于改善稳性③有利于保证船体深度④有利于减少甲板上浪⑤有利于改善舵效()。
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船舶的舷门和尾门是指布置在()的舷侧和尾部区域通向封闭处所的装货门和日常出入门。
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在冲洗甲板前,首先检查()然后才能进行冲洗。 ①舱盖是否封闭水密 ②住舱的窗户、舷门是否关紧 ③甲板货是否封闭盖好 ④排水孔是否畅通
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滚装船的结构较特殊,一般:() ①、上甲板平整,无舷弧和梁拱; ②、仅有少量的起货设备; ③、甲板层数多,一般有2~4层; ④、货舱无分隔舱壁但有极多的支柱; ⑤、舱内支柱极少,抗沉性相对较差,但航速较高
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关于主甲板的正确说法是:() ①、普通货船的强力甲板就是主甲板; ②、油船的干舷甲板就是主甲板; ③、客船的上甲板就是主甲板
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下列有关滚装船特点描述正确的是()①、具有多层甲板和双层底结构;②、强力甲板和船底一般采用纵骨架式结构;③、在舱内设置局部横舱壁或强肋骨和强横梁,以保证船体的横向强度
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规范对滚装船首门和内门的要求是__。Ⅰ.首门应位于干舷甲板之上;Ⅱ.内门作为防撞舱壁的一部分;Ⅲ.内门不得作为防撞舱壁的一部分()
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单甲板船有______。①集装箱船;②干散货船;③油轮;④客货船;⑤普通货船;⑥滚装船()
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滚装船以装满货物的道路货运车辆为运输单元,车辆通过船上的首门、尾门或舷门的跳板开进开出。装载时,汽车及由牵引车拖带的挂车通过跳板开进舱内。到达目的港后,放下跳板,车辆就可从船和各层甲板开上开下进行装卸作业。()
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规范对滚装船首门和内门的要求是________。Ⅰ.首门应位于干舷甲板之上;Ⅱ.内门作为防撞舱壁的一部分;Ⅲ.内门不得作为防撞舱壁的一部分。
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滚装船的结构较为特殊,一般________。①上甲板平整,无舷弧和梁拱;②仅有少量的起货设备;③甲板层数多,一般有2~4层;④货舱无分隔舱壁但有极多的支柱;⑤难以满足一舱不沉制的抗沉性要求,但航速较高。
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在"台风严重威胁中",船舶应切实做好下列防御准备工作()。Ⅰ、露天甲板上的通风筒和空气管,可拔下的应拔下,并塞上木盖和罩上帆布套;Ⅱ、机炉舱等高大通风斗和烟囱应增加必要的临时支索;Ⅲ、关闭甲板出入口和通行舱口,并将螺丝上紧,急用的除外;Ⅳ、舷窗和铁盖均应盖好,并将螺丝上紧;Ⅴ、全部水密门和舷门除急用外,一律紧密关闭;Ⅵ、检查污水管、测水管等盖子,并加以旋紧。
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滚装船的结构较特殊,一般:()①、上甲板平整,无舷弧和梁拱;②、仅有少量的起货设备;③、甲板层数多,一般有2~4层;④、货舱无分隔舱壁但有极多的支柱;⑤、舱内支柱极少,抗沉性相对较差,但航速较高
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有关客船船体内水密横舱壁设置的特别要求,下列叙述正确的是:①防撞舱壁应水密延伸到舱壁甲板;②应设置水密延伸到舱壁甲板的尾尖舱舱壁;③将机器处所与前后客、货处所隔开的水密舱壁应水密延伸到舱壁甲板()
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