螺栓球节点抗拉承载力检测时，试件的极限承载力需大于设计承载力的1.6倍
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芯样试件的轴心抗拉强度试验时，拉杆轴线与芯样试件轴线重合度的偏差不应大于（）mm。
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我国混凝土结构设计规范规定：对无明显流幅的钢筋，在构件承载力设计时，取极限抗拉强度的（）作为条件屈服点。
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进行高应变承载检测时，锤重应不小于预估单桩极限承载力的（）。
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试验荷载是指试验时人工施加的荷载与试件自重之和。在试验之前需计算出的荷载值包括（）。 Ⅰ、承载力检验的荷载设计值 Ⅱ、开裂荷载检验值 Ⅲ、正常使用极限状态检验的荷载标准值 Ⅳ、屈服状态检验的荷载设计值
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支承试件的装置应有足够的（）、承载力和稳定性。
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对建筑结构安全等级为一级，跨度40m及以上的公共建筑钢网架结构，且设计有要求时，进行节点承载力试验，其取样数量为每项试验做（）个试件。
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检测高分子防水卷材抗拉强度时试件的形状为（）。
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焊接球节点必须按设计采用的钢管与球焊接成试件，进行（）的承载力检验，检验结果必须符合有关规定。
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螺栓成品球必须对最大的螺孔进行（）检验，以螺栓孔的螺纹被剪断时的荷载作为该螺栓球的极限承载力值。
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根据标准JG/T10-2009规定当对钢网架用高强螺栓硬度试验有争议时，应以螺栓实物的抗拉极限承载力试验，并以此为仲裁试验。
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对于受扭构件的验证性试验，当出现下列（）标志时，即应判断该试件已达到承载能力极限状态。
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高应变承载力检测时，锤的重量应大于预估单桩极限承载力的1.0%－1.5%
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摩擦型高强度螺栓的抗拉承载力（）。
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焊接球节点在试验时荷载出现以下情况，即可以判断为球已达到极限承载力而破坏。（）
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螺栓连接受剪工作时，在τ－δ曲线上的最高点“3”作为连接的极限承载力，则其螺栓应为（）。
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摩擦型高强度螺栓抗拉连接，其承载力（）。
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制定试验方案时，试件的（）的设计应留有余量，确保其在试验过程中的承载力及刚度。
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承压型高强螺栓的抗拉承载力与（）有关。
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当要求获得试件的实际承载力和破坏形态时，在试件出现承载力标志后，宜进行后期加载。后期加载应加载到（）等破坏状态，探讨试件的承载力裕量、破坏形态及实际的抗倒塌性能。
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钢网架结构安装工程验收，焊接球节点进行轴心拉、压承载力试验，其试验破坏荷载值大于或等于（）设计承载力为合格。
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试验荷载是指试验时人工施加的荷载与试件自重之和。在试验之前需计算出的荷载值包括（）。Ⅰ、承载力检验的荷载设计值Ⅱ、开裂荷载检验值Ⅲ、正常使用极限状态检验的荷载标准值Ⅳ、屈服状态检验的荷载设计值
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在抗拉连接中采用摩擦型高强度螺栓或承压型高强度螺栓，承载力设计值（)
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1、我国混凝土结构设计规范规定：对无明显屈服点的钢材，在构件承载力设计时，取极限抗拉强度的（）作为条件屈服强度
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依据JG/T10-2009《钢网架螺栓球节点》，当螺栓球节点用的高强度螺栓直径大于（)时，应逐个进行外观检验。