闸瓦间隙白动调整器附属配件中，控制杠杆、控制杆、调整螺杆、连接杆等磨耗大于时卸下修理，裂纹时更换（）
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ST2-250型双向闸瓦间隙调整器从功能上可分为控制部和作用部。
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配件制造质量保证内容规定：闸瓦间隙自动调整器不失效，质量保证期限应为（）。
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STl—600型闸调器利用制动和缓解时，由控制杆头压缩调整器内弹簧，并通过引导螺母、离合器等元件的机械作用使（）移动并转动而进行闸瓦间隙调整。
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货车采用闸瓦间隙自动调整器的最主要目的是控制制动缸活塞行程，提高（）的稳定性。
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目前主型货车（机保车除外）采用的STl—600型双向闸瓦间隙自动调整器属（）控制。
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STl-600型、ST2-250型闸瓦间隙自动调整器，由本体部、控制部和（）三部分组成。
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目前主型货车（机保车除外）采用的ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器属（）控制
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闸瓦间隙自动调整器附属配件中，控制杠杆、控制杆、调整螺杆、连结杆等磨耗（）时卸下修理，裂纹时更换。
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货车采用闸瓦间隙自动调整器的最主要目的是控制制动缸活塞行程，提高制动力的稳定性。
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货车辆采用闸瓦间隙自动调整器的最主要目的是控制动缸活塞行程，提高（）的稳定性。
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对装有闸瓦间隙自动调整器装的车辆，制动缸杠杆抗托时可调整（）。
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STl—600型双向闸瓦间隙自动调整器系利用制动和缓解时，由控制杆头压缩调整器内弹簧，并通过引导螺母，离保器等元件的机械作用使（）移动并转动而进行闸瓦间隙调整。
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段修时控制杠杆、控制杆、调整螺杆、连接杆磨耗大于（）。
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配件质量保证期规定，闸瓦间隙自动调整器制造或大修后（）不发生失效。
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目前常用的ST-250型和ST-600型闸瓦间隙自动调整器按控制方式分为（）拄制。
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闸瓦间隙自动调整器附属配件中，控制杠杆、控制杆、调整螺杆、连接杆等磨耗大于（）时卸下修理，裂纹时更换。
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配件质量保证期规定，制造或大修后须保证（）不失效闸瓦间隙自动调整器
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未装用闸瓦间隙自动调整器的车辆，固定杠杆支点3孔者须至少留有1孔以上的调整余
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段修时控制杠杆,控制杆,调整螺杆,连接杆磨耗不大于（）
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STl—600型、ST2—250型闸瓦间隙自动调整器由本体部、控制部和（)部等三部分组成。
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【填空题】SS4改型电力机车单元制动器主要由箱体、（)、制动杠杆,闸瓦间隙调整器和闸瓦装置等组成
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调整二位转向架上各销孔位置时,能改变制动缸杠杆的位置,同时也相应地使闸瓦间隙自动调整器的（）
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制动单元各部件均安装在制动器箱体内外，在其内安装制动杠杆和闸瓦间隙自动调整器，其外安装制动制动缸、闸瓦、闸瓦托和闸瓦托吊杆（）
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ST1-600型、ST2-250型闸瓦间隙自动调整器，有本体部、控制部和（)三部分组成。
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