自动站间闭塞采用轨道检查装置自动检查区间空闲，发车站办理发车后即自动构成站间闭塞。
相似题目
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自动闭塞是依据列车运行自动完成闭塞的行车组织方法。即将站间区间划分为若干个区间并装置轨道电路，在每一个闭塞分区入口处安装通过信号机，借助轨道电路自动控制通过信号机的显示，控制列车间隔的行车闭塞法。
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采用自动站间闭塞法行车时，发车站在办理发车进路前，须确认（），接车站未办理同一区间的发车进路，并向接车站预告。
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双向自动闭塞区间，正常情况下，两端站值班员确认区间空闲和监督区间表示灯（）时，只需办理发车进路即可改变运行方向。
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计轴自动站间闭塞区间空闲表示灯该表示灯点亮白灯，表明系统按计轴闭塞方式工作且区间处于（）状态。
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超速防护自动闭塞是根据列车自动防护系统和列车的运行而自动完成闭塞的一种行车组织方法。即将站间区间划分为若干个区间，并安装轨道电路，借助轨道电路发出的速度码自动控制列车运行的行车闭塞法。
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计轴自动站间闭塞简称“计轴设备”：是采用计轴轨道检查装置检查（）的自动站间闭塞。
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自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机发车属错误（）发车。
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车站一切电话中断，使用单线自动、自动站间闭塞行车的车站，当闭塞设备状态良好时，需连续发出同一方向的列车时，（）可通过控制台检查区间空闲，确认前行列车确已到达前方站后，即可续发另一个列车。
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双向自动闭塞，若某站要由接车站改为发车站，在确认区间空闲，监督区间表示灯灭灯时，只需（）就可使方向电路自动改变运行方向。
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简述站间自动闭塞如何检查区间占用情况。
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自动站间闭塞，列车到达接车站，经过检查区间空闲后，闭塞（）。
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双向自动闭塞的监督区间表示灯，当列车完全进入接车站，区间空闲（）后，发车站未办理发车进路时灭灯。
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区间检查设备正常、区间空闲、未办理闭塞时，经操作，自动站间闭塞方式与半自动闭塞方式可以互相转换，同一区间的闭塞方式应（）。
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自动站间闭塞区间，必须装设区间（）装置。
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双向自动闭塞控制台的监督区间表示灯，当列车整列到达接车站，区间空闲后（），发车站又未办理追踪发车进路时灭灯。
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双线单向自动闭塞，某站双线反方向发车时，应根据（）查明区间空闲。
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采用自动站间闭塞法行车时，车站值班员应在闭塞前确认区间空闲。
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自动站间区间，超长列车头部越过出站信号（未压出站方面轨道电路)发车的受令者是（)、（)。
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自动站间闭塞、半自动闭塞区间，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（)（应知应会《技规》311条))
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出站信号机故障或发车进路上道岔失去表示、轨道电路非列车占用红光带,出站信号机未设引导信号或引导信号不能开放时,自动站间闭塞区段，在后，发布调度命令，司机凭调度命令进入区间（）
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出站信号机不能开放或引导信号不能开放时，自动站间闭塞区段，在确认区间空闲后，应停止使用基本闭塞法改按电话闭塞法行车，确认发车进路空闲和进路准备妥当后，发布调度命令，司机凭路票进入区间（）
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自动站间闭塞、闭塞区间，由未设出站信号机的线路上发车，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车
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半自动闭塞两站间未办理闭塞，区间空闲状态，两站均停电恢复，两站发车表示灯亮红灯。任意一站与邻站确认区间空闲后，按压按钮，两站闭塞复原（）
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自动闭塞区段、自动站间闭塞区段、半自动闭塞区段，超长列车头部越过发车进路信号机而未压上轨道绝缘节发车时，行车凭证为发车进路信号机显示的允许运行的信号（）