假定该桥主梁支点截面由全部恒载产生的剪力标准值VGK=2000kN，汽车荷载产生的剪力标准值VQik=800kN(已含冲击系数μ=0.2)，人群荷载产生的剪力标准值VQik=150kN。试问，在持久状况下按承载能力极限状态计算，该桥主梁支点截面由恒载、汽车荷载、人群荷载共同作用产生的剪力基本组合值(kN)，与下列何项数值最为接近？ (A)3730 (B)3690 (C)4040 (D)3920
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对于悬链线无铰拱，拱顶截面在恒载作用下剪力与拱轴系数m的关系是（）。
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如下图所示，在Ⅲ类场地上建一座高为100m的钢筋混凝土烟囱。设防烈度为7度，远震，T g =0.55s，烟囱自重的标准值G k =18738.8kN，筒身的重心C距基础顶面H 0 =37.7m。 https://assets.asklib.com/psource/201606291718061734.jpg 假定该烟囱基本自振周期T 1 =2.40s，α 1 =0.02124。其底部由水平地震作用标准值产生的地震剪力V 0 最接近于（）kN。
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某简支楼盖主钢梁截面为HN500×200×10×16，Ix=4.57×108mm4，跨度l=12000mm，承受永久荷载标准值g=8N/mm，可变荷载标准值q=8N/mm，为改善外观条件，将梁按一般规定起拱，则此梁由全部荷载产生的最终挠度vT（mm）、由可变荷载产生的挠度vQ（mm）分别为（）。
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一轴心受压砖柱，截面尺寸为370mm×490mm，两端为不动铰支座，H0=H=3.5m，材料强度等级为烧结普通砖MU10，砂浆采用混合砂浆，砖砌体自重19kN/m3。若柱顶截面上作用由恒载和活载产生的轴向力设计值为200kN，施工质量控制等级为B级。若混合砂浆的强度等级为M5，则柱底截面的轴心受压承载力最接近于（）kN。
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一轴心受压砖柱，截面尺寸为370mm×490mm，两端为不动铰支座，H0=H=3.5m，材料强度等级为烧结普通砖MU10，砂浆采用混合砂浆，砖砌体自重19kN/m3。若柱顶截面上作用由恒载和活载产生的轴向力设计值为200kN，施工质量控制等级为B级。柱底截面所承受的轴力设计值最接近于（）kN。
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任意横截面上的剪力在数值上等于其右侧梁段上所有荷载的代数和，向上的荷载在该截面产生正剪力，向下的荷载在该截面产生负剪力。
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梁任一横截面上的剪力的数值等于该截面任一侧梁上全部横向外力(包括支座反力)的代数和。在列代数和计算式时，各外力引起的剪力正负号为( )
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假定主梁跨中全断面由二行汽车荷载产生的总弯矩值Mp=3500kN·m(未计入冲击系数)，其1主梁的横向分布系数为0.48P(P为轴重)。试问该桥1主梁跨中断面由二行汽车荷载引起的最大弯矩值，与下列()项数值最为接近。
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假定该桥主梁跨中截面由全部恒载产生的弯矩标准值MGik=11 000kN·m，汽车车苴荷载产生的弯矩标准值MQik=5000kN·m，人群荷载产生的弯矩标准值Moik=500kN·m。式问，在持久状况下，按正常使用极限状态计算，该桥主梁跨中截面在恒载、汽车荷载及人洋荷载共同作用下的短期效应组合设计值Msd(kN·m)与下列（）项数值最为接近。提示：按《通用桥规》计算，不计风载、温度及其他可变作用。
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裂缝计算考虑荷载的（短期效应组合)，即恒载、活载、风载标准值的组合，按矩形截面梁并取程序选取
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高速公路上某一跨20m简支箱梁，计算跨径19.4m，汽车荷载按单向双车道设计。试问，该简支梁支点处汽车荷载产生的剪力标准值（kN），与下列何项数值接近？（ ）
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假定，题25中的剪力墙在地上第1层底部截面考虑地震作用的内力设计值如下（）
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假定单片主梁计算支点恒载剪力为Q恒=185.35kN，其支点剪力汽车荷载横向分配系数为0.524，汽车荷载冲击系数为0.152。按承载能力极限状态计算该梁支点截面最大剪力与()项数值最为接近。
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条件同上题，试问，1号梁距支点1/4处截面由汽车荷载产生的弯矩标准值（kN·m)，与下列何项数值最为接
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根据下图所示的主梁横断面布置和断面尺寸，材料重力密度为25kN/m3，求永久作用下跨中截面的弯矩和支点剪力的标准值，与下列______值接近？<img src='https://img2.soutiyun.com/shangxueba/ask/1923001-1926000/1925621/ct_jgzjgesm_jgzjgeschoose_00793(20093)4.jpg' />
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假定该桥上部结构恒载每孔重量为4500kN/孔，且当中间桥墩盖梁在二跨内的汽车均为最不利偏心布置肘，汽车引起的最大支座反力值为775kN。试问，按承载能力极限状态计算的盖梁截面配筋的弯矩值(kN·m)，应与下列()项数值最为接近。 提示：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)第8.2条计算。
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假定冲击系数μ=0.2，试问，该桥主梁跨中截面在公路-I级汽车车道荷载作用下的弯矩标准值MQik（kN·m)，
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假定该桥主梁跨中截面由全部恒载产生的弯矩标准值MGk=11000kN·m，汽车荷载产生的弯矩标准值MQik=5000kN·m(已计入冲击系数μ=0.2)，人群荷载产生的弯矩标准值MQik=500kN·m。试问，在持久状况下，按正常使用极限状态计算，该桥主梁跨中截面在恒载、汽车荷载、人群荷载共同作用下的短期效应组合设计值Msd(kN·m)，与下列何项数值最为接近？ (A)14400 (B)15000 (C)14850 (D)16500
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以下是T形刚构桥主要测试截面的是 。 ①. 墩顶截面 ② 锚固孔主梁最大正弯矩截面 ③. 挂孔跨中截面 ④. 挂孔梁底距支点 h/2截面向上45°斜线与挂孔截面形心线相交位置
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整体剪力墙在水平荷载作用下，根据其变形特征（截面变形后仍符合平面假定)，用材料力学中的内力和变形的基本公式进行计算。（)
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某预应力简支梁桥如作业4和作业5，请进行边主梁的内力组合（跨中截面和支点截面）。 注：需写出具体效应组合计算式
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某14层现浇钢筋混凝土框架-剪力墙结构，质量和刚度沿高度分布比较均匀，框架柱数量保持不变，房屋高度55.4m，抗震设防烈度为8度，框架抗震等级为二级，剪力墙抗震等级为一级。该结构首层某双肢剪力墙中的墙肢1和墙肢2，在同一方向水平地震作用下，内力组合后墙肢l出现大偏心受拉，墙肢2在水平地震作用下的剪力标准值为480kN。假定，不考虑墙肢2在其他作用下产生的剪力，试问，考虑地震作用组合的墙肢2首层剪力
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某预应力钢筋混凝土三跨连续梁桥进行定期检查，经检查该桥上部构件主梁存在纵向裂缝，病害标度为2（共5级标度）；并且主梁表面存在较大面积麻面，病害标度为2（共3级标度）。结合上述内容，回答下列问题。 按该桥裂缝病害评定标度，该桥在该构件评分中应扣（）分。
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作图4-3-34所示结构主梁截面B的剪力影响线.
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