转角杆转角度数复测时偏差不得大于设计值的1′30″。
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PMS中管理部门、投运日期、资产单位、型号、杆号、是否转角、转角方向、转角度数、接地型式、设计电阻、是否耐张塔、档距、相序、是否换相均为输电塔的属性必填项。
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对于最大设计车速大于或等于100km/h的机动车，其转向盘的最大自由转动量从中间位置向左或向右转角均不得大于（）。
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双杆组立后的位置偏差，转角杆横向位移位置允许偏差（）mm。
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经纬仪测回法复测的转角值与原值误差不大于（）。
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在电杆组立工程检查、验收的允许偏差项目中，转角杆的横向位移应不大于（）mm。
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双杆组立后的位置偏差，转角杆顺向位移位置允许偏差（）mm。
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电杆组立应正直，直线杆横向位移不应大于（）mm，杆梢偏移不应大于梢径的1／2，转角杆紧线后不向内角倾斜，向外角倾斜不应大于1个梢径。
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转角杆的转角在15°～30°时，可用一根横担。
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钢管杆宜在离杆根3m处设置（），其主要内容应包括：钢管杆制造厂名、转角度数、生产日期、梢径、斜率等方面。
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220kV及以下线路直线转角杆的转角，不宜大于（）。
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组立后电杆根部中心与线路中心线的横向位移：直线杆不得大于50mm；转角杆应向内角侧偏移（）。
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曲线线路最小曲线半径应根据车辆运行速度和轴距的大小来确定。当弯道转角小于90°时，矿车运行速度小于1.5m/s时，最小曲线半径不得小于轴距的（）；若矿车运行速度大于1.5m/s时，最小曲线半径不得小于轴距的（）；若矿车运行速度大于3.5m/s时，最小曲线半径不得小于轴距的（）。
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依据《1000kV交流架空输电线路设计暂行技术规定》，直线杆塔如需要带转角，在不增加塔头尺寸时不宜大于（）°。应积极采用悬垂转角塔，转角度数不宜大于（）°。
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线路复测时有下列情况之一时，应查明原因并予以纠正以相邻直线桩为基准，其横线路方向偏差≥50mm、顺线路方向两相邻杆塔位中心桩间的距离与设计值的偏差≥设计档的1%、转角桩的角度值，用方向法复测时对设计值的偏差≥（）。
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双杆组立后的位置偏差，转角杆迈步允许偏差（）mm。
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组立后电杆根部中心与线路中心线的横向位移：直线杆不得大于50mm;转角杆应向内角侧偏移（)。
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根据《架空绝缘配电线路设计技术规程》DL/T 601—1996第8.1条规定，直线转角杆杆的转向不宜大于（）
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拉线装设时,一般在（）及以内的转角杆应设合力拉线。（1
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转角杆塔桩复测，测得的角度值与原设计的角度值之差不大于（），则认为合格。（1
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杆路不准有急转变，要避免角杆直接穿越公路、铁路。遇到角深大于规定值时，可将一个角杆平分成两个相等转角。（)
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机动车转向盘最大自由转动量从中间位置向左向右转角，对于最大设计车速大于或等于100 km/h的机动车均不得大于（）
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在线路复位时发现一基转角桩的角度值的偏差大于2°，施工负责人可以决定不查明偏差原因而进行下道工序。（)
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转角杆转角度数复测时复测时偏差不得大于设计值的1’30〞。（)
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转角杆的横向位移不应大于mm（）
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