每台主变流器含有（）套独立的接地保护电路，可以分别对3组牵引变流器进行接地监测和保护。
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在SS7E型电力机车上，每台变流柜由两套完全相同的四象限变流器组成，每套容量为（）KV·A。
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同一条220kV及以上线路的两套继电保护和同一系统的有主/备关系的两套安全自动装置通道应由两套独立的通信传输设备分别提供，并分别由两套独立的通信电源供电。
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对动车组车下高压设备、变压器、变流器进行检查维修时，应始终断开安全接地保护开关。
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负荷均分电路实质是使每台整流器能够平均分担电源系统输出的总功率。
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负荷均分电路实质是使每台整流器输出的电流相同。
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双重化配置的两套保护装置的交流电流应分别取自电流互感器互相独立的绕组；交流电压宜分别取自电压互感器互相独立的绕组。其保护范围应交叉重叠，避免死区。
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对1994年10月1日或以后建造的船舶，能够自动启动的每台应急发电机组的应设有起动装置，该装置储备的起动能源应受到保护，以免被自动起动系统耗尽，除非设有第二套独立的起动装置。此外，还应设有能在（）分钟内起动（）次的第二能源，除非人工起动是有效的。
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双重化配置的两套保护的电压（电流）采样值应分别取自相互独立的（）。
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任何电力设备和线路在运行中，必须在任何时候由两套完全独立的继电保护装置分别控制两台完全独立的断路器实现保护。
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接地电流保护与接地距离保护之间的选择配合，极为复杂，实际可行的办法是上下级接地电流保护之间和上下级接地距离之间各自整定配合，分别独立进行而不相互交叉。
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正常两台主变并列运行且一台主变中性点接地的变电站，当保护动作跳开中性点接地的主变时，汇报调度，将不接地主变中性点（）
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采用部分接地的发电厂，如果有两台主变压器中性点经常接地，应分别接于一组母线上运行（）
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CRH5型动车组内门门控单元一台直/直开关变流器可以转换蓄电池电压，并为控制逻辑电路和接口分别提供（）的稳压电源。
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HXD3型电力机车主变流器UM1内部可以看成由（）个独立的“整流―中间电路―逆变”环节构成。
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主变电所110kV两台主变独立运行，主变中性点接地隔离开关处于断开状态，保证电力系统中只有一个接地点存在（）
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智能变电站内双重化配置的两套保护电压、电流采样值应分别取自相互独立的MU（）
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一条线路的两套继电保护和同一系统的两套安全自动装置应配置两套独立的通信设备，并分别由两套独立的电源供电，两套通信设备和电源在物理上应完全（)。
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同一套晶闸管电路，既可以用作整流，又可以用作逆变，简称为变流器。（)
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SS3B型电力机车主电路接地保护采用两套接地保护系统，分别接在各转向架独立供电电路主整流桥1ZGZ（2ZGZ)的中点7号线（70号线)上。（)
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CR300AF型动车组牵引系统每个动力单元由（）台牵引变压器向（）台牵引变流器供电，每台牵引变流器含有2个逆变单元，架控驱动（）台牵引电机。
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CR300AF型动车组牵引系统，每台牵引变流器含有2个逆变单元，架控驱动4台牵引电机。（）
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NJ08型电客车全自动车钩具有：机械、气路和电路自动连挂、独立电、气隔离、司机室内气动解钩、手动解钩（解钩手柄）、气动对中、高度调整、过载保护、接地保护和车钩最小曲线连挂（水平半径150m）的功能特效（）
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HXDC机车牵引变流器的中间直流电路由中间支撑电容、、斩波放电保护电路和接地检测
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辅助变流器UA11、UA12内部的接地保护装置，当对应辅助回路发生接地故障时，该辅助变流器实施保护，可将该故障的辅助变流器切除，机车转由另一组辅助变流器对全部辅机供电。（)
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